AUDI A2 E-TRON: REPENSAR A EFICIÊNCIA

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O Audi A2 e-tron coloca a eficiência no centro das atenções. Com um consumo de energia de 12,8 kWh/100 km, de acordo com o ciclo WLTP, consome menos energia do que qualquer outro modelo de produção em série da Marca até à data. No habitáculo, o veículo combina versatilidade com novos serviços digitais e foi especificamente concebido para responder às necessidades dos clientes europeus. Desenvolvido na Alemanha e produzido em Ingolstadt, o A2 e-tron demonstra também como a própria Audi está a tornar-se mais eficiente: o novo modelo elétrico foi desenvolvido em muito menos tempo e tira partido, de forma inteligente, das estruturas de produção existentes. 
Eficiência em foco

O A2 e-tron foi desenvolvido para clientes que não querem compromissos no dia a dia. Procuram um automóvel elétrico que combine baixos custos de utilização, elevada autonomia e um espaço generoso com tecnologia moderna. É precisamente para responder a essas exigências que este veículo foi concebido. O A2 e-tron alcança o seu consumo de energia particularmente reduzido através da combinação de inúmeras medidas.

A aerodinâmica otimizada reduz ao mínimo a resistência ao ar. Com um coeficiente aerodinâmico de 0,24, o A2 e-tron apresenta o melhor valor no segmento dos modelos compactos da Audi. As superfícies de linhas depuradas, otimizadas do ponto de vista aerodinâmico, e os pormenores cuidadosamente integrados definem o design exterior. Entre estes incluem-se uma entrada de ar de refrigeração controlável e um fundo da carroçaria em grande parte fechado. As novas jantes aerodinâmicas e os denominados “gap reducers” dão também o seu contributo. Integrados nos revestimentos das cavas das rodas, reduzem o espaço entre a roda e a respetiva cava. Os puxadores elétricos das portas, em forma de asa e equipados com sensores hápticos, integram-se harmoniosamente na linha lateral e proporcionam uma experiência de utilização particularmente cómoda.

Inteligência utilizada de forma inteligente

Adaptado às necessidades dos clientes, o A2 e-tron disponibiliza quatro níveis de potência. Estes variam entre 125 kW e 350 Nm na versão de entrada (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,7–13,7; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0) e 240 kW e 545 Nm na versão de topo (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,1–14,2; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0). Consoante o nível de potência, é utilizada uma de três capacidades de bateria – 52, 61 ou 84 kWh (capacidade bruta da bateria). Quatro níveis de recuperação de energia, incluindo a condução com um só pedal através da posição B do seletor, completam o eficiente conceito do sistema de propulsão.

No seu conjunto, o veículo, equipado com motores síncronos de ímanes permanentes e tração traseira, pode alcançar uma autonomia de até 646 quilómetros, de acordo com o ciclo WLTP.

O A2 e-tron de 140 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,6–12,8; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0), equipado com o pacote de eficiência opcional, regista um consumo de 12,8 kWh por 100 quilómetros, segundo o ciclo WLTP. Isto torna-o no Audi mais eficiente de sempre.

O A2 e-tron suporta também carregamento bidirecional – a bateria de alta tensão não só pode receber energia da rede elétrica, como também fornecê-la de forma seletiva a consumidores externos. Por exemplo, a função Vehicle-to-Load (V2L) pode ser utilizada para alimentar bicicletas elétricas através de uma tomada na bagageira ou de um adaptador ligado à porta de carregamento. Na Alemanha, Áustria e Suíça, o A2 e-tron pode também funcionar como bateria doméstica, com wallboxes DC compatíveis, através da função Vehicle-to-Home (V2H), devolvendo a energia armazenada à rede elétrica doméstica. Isto deixa claro um aspeto: a nova geração de mobilidade elétrica premium da Audi é definida pela inteligência tecnológica e pela melhoria contínua da eficiência global do veículo, e não apenas por baterias de maior capacidade ou por níveis de potência mais elevados.

Design exterior: eficiente e compacto

A forma do Audi A2 e-tron foi concebida tendo em vista a aerodinâmica, a utilização eficiente do espaço e uma elevada funcionalidade no dia a dia. Balanços curtos, uma distância entre eixos longa, de 2,77 metros, e uma linha de tejadilho marcante constituem a base para uma sensação de espaço generoso num conjunto de dimensões compactas. A eficiência molda o design do A2 e-tron a vários níveis – desde o consumo de energia à aerodinâmica e ao aproveitamento do espaço interior.

Na dianteira, os sensores dos sistemas de assistência à condução e os faróis principais estão discretamente integrados no “black panel”. Acima destes surgem as estreitas luzes de circulação diurna, um elemento distintivo mesmo à distância. O pilar A prolonga-se de forma fluida num amplo arco do tejadilho, contribuindo para uma sensação de espaço e luminosidade. Na secção traseira, a linha do tejadilho começa por descer suavemente antes de terminar num spoiler de contornos precisos. Esta configuração assegura uma separação do fluxo de ar otimizada do ponto de vista aerodinâmico. Na traseira, os elementos luminosos LED horizontais realçam a largura do veículo e, no escuro, criam um efeito visual marcante através dos seus elementos iluminados.

Duas linhas exteriores: discreta ou assumidamente desportiva

Mesmo a versão exterior base, com para-choques de desenho discreto e uma ampla seleção de cores exteriores – como Azul Horizon, Cinzento Arrow ou o novo Verde Pistachio –, reforça a aparência compacta do A2 e-tron.

A linha exterior S line destina-se a quem prefere um visual mais desportivo, definido por para-choques mais pronunciados, saias laterais e frisos dos vidros em preto brilhante, um difusor de inspiração desportiva e entradas de ar dianteiras com desenho aerodinâmico. Atrativos acabamentos de pintura, como Azul Intense e Cinzento Daytona com efeito pérola, bem como um acabamento contrastante em Preto Mythos brilhante, conferem ao A2 e-tron o seu caráter distintivo.

Aerodinâmica: referência no segmento com um coeficiente de 0,24

O Audi A2 e-tron apresenta a melhor aerodinâmica entre os modelos compactos da Audi. Este desempenho assenta num conceito global sistematicamente desenvolvido em torno da eficiência: uma linha de tejadilho descendente, balanços curtos combinados com uma longa distância entre eixos e superfícies de desenho depurado, com folgas reduzidas entre painéis.

O sistema de propulsão elétrica também contribui para este resultado. Sem motor de combustão interna nem sistema de escape, o fundo da carroçaria é, em grande parte, fechado. As transições suaves entre o splitter dianteiro, a bateria e o difusor asseguram um fluxo de ar uniforme sob o veículo. A entrada de ar de refrigeração controlável na dianteira abre apenas quando necessário, permanecendo fechada durante a condução normal em autoestrada.

Durante o desenvolvimento, foi dada especial atenção ao fluxo de ar em torno das rodas. Entre os elementos fundamentais encontram-se os “gap reducers” e os “gap breathers” integrados nos revestimentos das cavas das rodas. Estes reduzem o espaço entre a roda e a respetiva cava, tornando mais uniforme o fluxo de ar ao longo do para-choques e da cava da roda e diminuindo significativamente a turbulência.

A variante S line dispõe ainda de um fluxo de ar adicional através das cortinas de ar dianteiras. A abertura de ventilação da cava da roda dianteira contribui também para aliviar o excesso de pressão. Jantes aerodinâmicas, com um desenho mais fechado e uma transição suave entre o pneu e a jante, completam o conjunto.

Aeroacústica: concebida para o silêncio

O habitáculo do A2 e-tron não é apenas excecionalmente espaçoso para o segmento dos compactos, como também apresenta um nível de insonorização particularmente elevado. As carcaças dos retrovisores exteriores otimizadas, os vedantes das portas com linhas de vedação duplas e um canal defletor de água ao longo do contorno dos vidros contribuem para reduzir os níveis de ruído. Um vedante da porta da bagageira reduz o ruído aerodinâmico na zona atrás da antena, onde a velocidade do fluxo de ar é particularmente elevada. O para-brisas em vidro acústico é equipamento de série. Em opção, está também disponível vidro acústico adicional para os vidros das portas dianteiras.

Tecnologia de iluminação: segurança e digitalização

Os destaques da tecnologia de iluminação da Audi marcam também presença no novo modelo compacto elétrico. Na dianteira, os faróis LED Matrix opcionais iluminam a estrada. A função adaptativa LED Matrix monitoriza a via em tempo real: os veículos que circulam em sentido contrário e os que seguem à frente são seletivamente excluídos do feixe luminoso, enquanto o restante espaço da estrada permanece totalmente iluminado, assegurando uma visibilidade ideal durante a noite. Os indicadores de mudança de direção orientam intuitivamente o olhar no sentido da trajetória assinalada, combinando precisão técnica com um efeito visual marcante.

Estão disponíveis quatro assinaturas digitais para as luzes de circulação diurna – três estáticas e uma assinatura luminosa digital ativa, com um efeito de luz em movimento que confere ao veículo uma presença dinâmica durante o dia e, pela primeira vez, também à noite.

Na traseira, as luzes traseiras LED pro opcionais completam a assinatura luminosa. O seu design acompanha a linguagem estilística da dianteira, tornando o A2 e-tron imediatamente reconhecível como um Audi, mesmo no escuro.

Os indicadores de mudança de direção dinâmicos na traseira acrescentam também um toque distintivo, percorrendo toda a largura da faixa luminosa para uma visibilidade ainda maior.

Interior: ambiente acolhedor e muito espaço

O interior recebe os ocupantes com um espaço generoso. Materiais de elevada qualidade, soluções de arrumação inteligentes e iluminação ambiente no interior do A2 e-tron criam uma atmosfera até agora associada sobretudo a modelos de segmentos superiores ao dos compactos.

O elemento central do design é o Softwrap – uma superfície macia, revestida a tecido, que se prolonga desde o painel de instrumentos, passando pelos painéis das portas, até à zona traseira, elevando-se até ao revestimento da base dos vidros. O ambiente é reforçado por apoios de braços confortáveis, pespontos decorativos e botões inspirados em mobiliário de design. Botões elétricos substituem os tradicionais puxadores das portas, contribuindo para superfícies mais limpas e desimpedidas.

O teto panorâmico em vidro opcional, com aproximadamente 1,6 metros quadrados de superfície envidraçada, inunda o habitáculo de luz natural e reforça a sensação de amplitude. Um revestimento especial protege contra os raios UV e o calor excessivo.

Os bancos de contorno ergonómico favorecem uma posição de condução confortável e proporcionam um elevado nível de conforto, bem como uma experiência de condução descontraída, mesmo em viagens mais longas.

Cada uma das portas dianteiras pode acomodar uma garrafa PET com capacidade até 1,25 litros, enquanto a consola central permite transportar garrafas de até 1,5 litros – oferecendo espaço para um total de até quatro litros de bebidas.

Estação de carregamento rápido sem fios com fixação magnética

No A2 e-tron, o seletor da transmissão passa agora a estar localizado na coluna de direção. Esta solução liberta espaço na consola central para o novo compartimento destinado ao smartphone, com carregamento por indução compatível com a norma Qi 2.2. O sistema dispõe de refrigeração ativa e de espaço para dois smartphones, que podem ser carregados simultaneamente sem fios, com uma potência de até 25 watts. Isto permite reduzir o tempo de carregamento em até 70% face ao carregamento por indução convencional de 5 watts. Ímanes de elevada potência mantêm os dispositivos firmemente no lugar, mesmo durante a condução.

Bagageira: de 396 a 1.996 litros

O Audi A2 e-tron dispõe de uma bagageira com 396 litros de capacidade. Com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, a capacidade aumenta para 1.336 litros. O equipamento de série da bagageira inclui iluminação LED, uma tomada de 12 volts e quatro pontos de fixação.

O pacote opcional para a bagageira acrescenta um piso de carga variável, uma rede de carga, uma tomada para a função Vehicle-to-Load (V2L)¹ e três adaptadores Fidlock nas paredes laterais. A Audi está a ampliar gradualmente a gama de acessórios para o sistema Fidlock, que passa a incluir artigos como um saco de compras, uma bolsa para o cabo de carregamento e uma cinta de amarração. Um compartimento de bagagem dianteiro, com 13 litros de capacidade, incluído de série no A2 e-tron de 170 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,7–13,9; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0) e de 240 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,1–14,2; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0), aumenta o espaço disponível para bagagem.

Ecrã panorâmico e iluminação interior

De série, o ecrã panorâmico MMI combina o Audi virtual cockpit plus de 11,9 polegadas com o ecrã tátil MMI curvo de 12,8 polegadas, ambos totalmente orientados para o condutor. Um head-up display com realidade aumentada, disponível em opção, projeta a velocidade, as indicações de navegação e outras informações diretamente no campo de visão do condutor. Na configuração de série, a iluminação interior branca acrescenta um toque de elegância. Guias de luz realçam as linhas arquitetónicas, enquanto a iluminação indireta nas portas e sob o ecrã panorâmico faz com que a consola central, com a respetiva estação de carregamento por indução, pareça flutuar.

O pacote opcional de iluminação ambiente plus amplia a paleta para 30 cores e inclui a luz de interação dinâmica – uma faixa LED que percorre toda a largura do habitáculo, junto ao para-brisas e ao painel de instrumentos. Esta apresenta animações de boas-vindas e assinala visualmente o fecho e a abertura do veículo.

Planeador de rotas e-tron e Audi assistent com integração de IA

O planeador de rotas e-tron programa de forma preditiva as paragens para carregamento e efetua antecipadamente o condicionamento da bateria, de modo a garantir a máxima potência de carregamento. Para tal, tem em consideração, em tempo real, as condições de trânsito, a topografia do percurso, bem como a disponibilidade e a potência dos postos de carregamento.

Além disso, o planeador de rotas e-tron permite ajustar manualmente o tempo de carregamento calculado, possibilitando adaptar as paragens para carregamento às necessidades individuais.

Sempre que necessário, o gestor inteligente de autonomia pode sugerir uma rota alternativa com menos paragens para carregamento, ajustando para o efeito a velocidade de condução recomendada. Indica também a velocidade máxima a que é possível concluir de forma fiável o percurso atual, incluindo as paragens para carregamento planeadas.

Os modelos de inteligência artificial na cloud melhoram a interação em linguagem natural com o Audi assistant, bem como o reconhecimento de voz e os resultados de pesquisa para navegação e música. As questões relacionadas com o veículo são respondidas com base no manual do proprietário, enquanto as perguntas de caráter geral são respondidas através do modelo de IA.

O A2 e-tron utiliza a mais recente geração de motores síncronos de ímanes permanentes – os motores elétricos APP350 ou APP550, consoante o nível de potência. Ambos proporcionam níveis elevados de potência e binário. A eletrónica de potência recorre a semicondutores de carboneto de silício (SiC), que permitem perdas de conversão excecionalmente reduzidas. Quatro níveis de travagem regenerativa permitem um ajuste preciso entre a condução em roda livre eficiente e a recuperação de energia, de acordo com as preferências do condutor.

A transmissão contribui também para a elevada eficiência, reforçada por dentes das engrenagens polidos, rolamentos otimizados para reduzir o atrito e novos óleos de baixa viscosidade. O conceito do veículo assenta na tração traseira: a distribuição da carga pelos eixos e a transferência de carga durante a aceleração garantem uma elevada tração, enquanto a direção permanece totalmente isenta de influências do sistema de propulsão.

O A2 e-tron está disponível com quatro níveis de potência: desde a versão de entrada com 125 kW e 350 Nm (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,7–13,7; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0) até à versão de topo com 240 kW e 545 Nm (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,1–14,2; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0).

Três capacidades de bateria para todas as utilizações

De automóvel citadino ou para deslocações diárias a veículo para longas viagens, o A2 e-tron apresenta uma elevada versatilidade. Esta é assegurada pelas diferentes capacidades de bateria disponíveis: 52, 61 e 84 kWh. A versão de topo, com 240 kW de potência (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,1–14,2; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0) e bateria de 84 kWh, alcança uma autonomia de até 630 quilómetros, enquanto a variante de 140 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,6–12,8; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0), equipada com o pacote de eficiência opcional, consome apenas 12,8 kWh por 100 quilómetros. Este valor faz do Audi A2 e-tron o Audi mais eficiente de sempre.

Nas duas baterias de menor capacidade, a Audi utiliza células de fosfato de ferro-lítio (LFP), uma química robusta. Estas recorrem a uma arquitetura cell-to-pack: as células são diretamente integradas e fixadas na caixa da bateria, permitindo uma maior densidade de acondicionamento num espaço de instalação mais compacto.

A bateria de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 84 kWh assenta numa conceção modular e está disponível apenas nas variantes A2 e-tron de 170 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,7–13,9; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0) e A2 e-tron de 240 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,1–14,2; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0). Graças à química avançada das células das baterias LFP, estas proporcionam um elevado desempenho mesmo com baixos níveis de carga e temperaturas exteriores reduzidas.

A maior densidade energética das células tem também um efeito positivo na sensação de espaço no habitáculo: a bateria ocupa menos espaço em altura, melhorando o espaço para as pernas e a posição dos ocupantes no interior.

Dados de desempenho do A2 e-tron

Dados técnicos		A2 e-tron 125 kW	A2 e-tron 140 kW	A2 e-tron 170 kW	A2 e-tron 240 kW
Potência elétrica máxima em kW		125	140	170	240
Binário elétrica máximo em Nm		350	350	350	545
Consumo combinado em kWh/100 km		A partir de 13.7	A partir de 12.8	A partir de 13.9	A partir de 14.2
Emissões de CO2 em g/100 km		0	0	0	0
Classe de eficiência energética		A	A	A	A
Velocidade máxima em km/h		160	160	160	200
Aceleração dos 0 aos 100 km/h em s		8.8	7.9	7.0	5.7
Autonomia máxima		Até 423 km	Até 515 km	Até 646 km	Até 630 km
Capacidade bruta de bateria em kWh		52	61	84	84
Potência máxima de carregamento DC em kW		100	105	183	183
Tempo de carregamento de 10-80% em minutos		24	26	29	29

O A2 e-tron como sistema flexível de armazenamento de energia

O carregamento bidirecional transforma o compacto elétrico numa fonte de energia móvel. Com a função Vehicle-to-Load (V2L)¹, o A2 e-tron pode alimentar dispositivos elétricos diretamente a partir do veículo – seja equipamento de campismo, ferramentas ou material para atividades ao ar livre. Quem dispuser de um sistema fotovoltaico em casa e de uma wallbox DC compatível, de um tipo recomendado pela Audi, pode também tirar partido da função Vehicle-to-Home (V2H)² na Alemanha, Áustria e Suíça.

Isto permite que a energia armazenada na bateria de alta tensão do A2 e-tron seja fornecida à habitação através de uma wallbox compatível. A bateria de alta tensão funciona como sistema de armazenamento da energia solar produzida em casa e pode alimentar a rede elétrica doméstica com a energia excedente armazenada no veículo. Esta funcionalidade está disponível na Alemanha, Áustria e Suíça.

A descarga só ocorre quando o nível de carga se encontra no intervalo ideal entre 20 e 80%. Se for necessária a autonomia máxima para a viagem seguinte, a função “Instant Charge” permite carregar a bateria até 100%. Todos os processos de descarga são apresentados no veículo através de um odómetro virtual, assegurando clareza, transparência e facilidade de utilização no dia a dia.

Suspensão: familiar desde o primeiro metro

Desde os primeiros metros, o A2 e-tron proporciona uma experiência de condução familiar: precisa, equilibrada e fácil de controlar. No trânsito urbano, a resposta do veículo pode ser ajustada com grande precisão, tornando a condução quotidiana visivelmente mais fácil. Em autoestrada, a elevada estabilidade direcional e o amortecimento suave dos movimentos da carroçaria asseguram um elevado conforto de marcha. Em curva, a elevada precisão e o comportamento seguro reforçam a experiência de condução característica da Audi.

Consoante as necessidades, o veículo está disponível com suspensão de conforto ou suspensão desportiva, esta última equipada com barras estabilizadoras mais rígidas. Está também disponível, em opção, uma suspensão com controlo dos amortecedores. A suspensão desportiva e a suspensão com controlo dos amortecedores estão disponíveis para a variante de 170 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,7–13,9; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0).

No A2 e-tron de 240 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,1–14,2; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0), a suspensão com controlo dos amortecedores faz parte do equipamento de série. No A2 e-tron de 140 kW (consumo de energia elétrica combinado em kWh/100 km: 15,6–12,8; emissões de CO₂ combinadas em g/km: 0), a suspensão desportiva está disponível no âmbito do pacote de eficiência opcional.

Jantes e pneus: de 18 a 20 polegadas

O A2 e-tron está disponível com jantes de liga leve de 18 a 20 polegadas. Pneus com larguras entre 225 e 235 mm asseguram uma condução controlada em todas as variantes. Mesmo na versão de entrada, os pneus largos aumentam a agilidade, mantendo simultaneamente um elevado nível de conforto. Nas combinações de jantes e pneus de maiores dimensões, os pneus mais largos contribuem também para gerar maiores forças laterais, favorecendo uma elevada precisão da direção e uma maior estabilidade de condução. Todas as dimensões de pneus estão disponíveis tanto para pneus de inverno como de verão. A eficiência é melhorada através de um pneu específico com resistência ao rolamento otimizada e pressão de enchimento mais elevada.

A configuração mais eficiente é a de 19 polegadas, com jantes otimizadas do ponto de vista aerodinâmico, nas quais a jante e o pneu são especificamente adaptados entre si. Esta dimensão oferece um bom equilíbrio entre conforto e desempenho, enquanto a versão de 20 polegadas constitui uma opção de caráter mais desportivo.

Sistemas de assistência à condução ao nível dos segmentos superiores

O A2 e-tron integra numerosas funções de assistência habitualmente associadas a modelos de segmentos superiores. Consoante a configuração do veículo, estão disponíveis os pacotes Tech, Tech plus e Tech pro. O equipamento de série inclui controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, que auxilia o condutor regulando a velocidade e mantendo a distância definida para o veículo da frente.

O Cruise control adaptativo pode também ajustar a velocidade programada em função dos limites de velocidade detetados e das características da estrada à frente, como curvas e cruzamentos. O equipamento de série inclui ainda câmara de marcha-atrás, sistema de estacionamento plus com indicação de distância e assistente lateral com aviso de saída e assistente de tráfego transversal traseiro.

O assistente de condução adaptativo plus opcional, com assistente de emergência, combina o Cruise control adaptativo com a orientação ativa na faixa de rodagem a velocidades até 210 km/h. Pouco depois do lançamento no mercado, está prevista uma evolução do sistema que permitirá ao veículo mudar autonomamente de faixa em autoestrada quando o condutor acionar o indicador de mudança de direção.

Como funcionalidade adicional, o assistente de condução adaptativo plus permite, pela primeira vez, que o veículo trave automaticamente perante um semáforo vermelho, imobilizando-se por completo junto à linha de paragem. Se o veículo ainda não tiver parado quando o semáforo passar a verde, o sistema retoma automaticamente a marcha. No entanto, se a desaceleração ultrapassar um limite predefinido ou se o veículo tiver ficado totalmente imobilizado, a marcha deixa de ser retomada automaticamente.

Os sistemas de assistência longitudinal e de manutenção na faixa de rodagem recorrem também a dados agregados da frota, permitindo ao veículo ajustar a sua velocidade à velocidade média do tráfego nessa via. Com recurso a dados online, o assistente de condução adaptativo consegue também manter o veículo na respetiva faixa mesmo quando não existem marcações rodoviárias visíveis, aumentando o conforto na condução em estradas rurais e em meio urbano.

De série: assistente de cruzamentos, assistente de travagem de emergência e assistente de manobra evasiva

O assistente de tráfego transversal dianteiro utiliza a câmara frontal para ampliar o campo de visão em cruzamentos com visibilidade reduzida. O assistente de travagem de emergência dianteiro efetua automaticamente uma travagem de emergência em caso de risco iminente de colisão frontal com veículos ou peões, a velocidades até aproximadamente 85 km/h. O assistente de manobra evasiva apoia ativamente o condutor na realização de manobras para contornar obstáculos, a velocidades entre 30 e 150 km/h.

Dentro dos limites do sistema, o assistente de emergência deteta situações em que o condutor permanece inativo. Nesse caso, solicita-lhe que retome o controlo do veículo através de avisos visuais, sonoros e hápticos. Se o condutor continuar sem reagir, o sistema assume o controlo do veículo, inicia uma paragem de emergência e efetua uma chamada de emergência.

O sistema opcional de proteção proativa dos ocupantes à frente, nas laterais e na traseira deteta precocemente situações de perigo. Em caso de colisão iminente ou de uma travagem de emergência, o sistema pré-tensiona os cintos de segurança, fecha os vidros e alerta o condutor.

Estacionamento: automático, programável e seguro

Estão disponíveis, em opção, câmaras de visão periférica com representação 3D e “modo de lavagem automática”. Este modo proporciona uma melhor visualização das calhas da máquina de lavagem, facilitando o posicionamento do veículo.

Na vista 3D das câmaras periféricas, o veículo pode ser apresentado de forma transparente. Isto permite visualizar obstáculos situados atrás, ao lado ou por baixo do veículo.

O assistente de estacionamento plus opcional manobra o veículo até nos espaços mais apertados, com a ajuda de sensores ultrassónicos e câmaras de alta resolução. O assistente de travagem de emergência traseiro intervém automaticamente se detetar risco iminente de colisão durante a marcha-atrás. A função de travagem durante manobras, disponível numa fase posterior, evita danos ao manobrar junto de obstáculos, como pilaretes.

A função opcional de estacionamento programável pode memorizar e repetir posteriormente até cinco manobras, como, por exemplo, o estacionamento na residência do condutor.

Com a função remota através da aplicação myAudi, o processo de estacionamento pode ser controlado ativamente mantendo premido um botão no smartphone, permitindo acompanhar a manobra do início ao fim. Em alternativa, a função remota pode também ser utilizada a partir do interior do veículo através do ecrã tátil MMI.

O assistente de marcha-atrás está igualmente disponível para facilitar, por exemplo, a saída de lugares de estacionamento apertados, garagens ou ruas sem saída. A velocidades inferiores a 35 km/h, o Audi A2 e-tron pode memorizar um percurso de cerca de 50 metros e percorrê-lo posteriormente em marcha-atrás de forma autónoma, a uma velocidade de aproximadamente 10 km/h.