A BMW Motorrad revelou uma profunda atualização da M 1000 RR para 2027, concentrando-se sobretudo na ciclística. Embora o motor permaneça praticamente inalterado, a marca alemã introduziu um novo quadro, alterações estruturais e diversos refinamentos desenvolvidos a partir da experiência adquirida no Campeonato do Mundo de Superbike.
Novo quadro M Motorsport
A principal novidade é a introdução de um novo quadro M Motorsport de terceira geração, desenvolvido especificamente para melhorar o comportamento da moto em condução desportiva.
O chassis recorre a um processo de fundição em areia e reduz o peso em cerca de 1,5 kg face à geração anterior. Para além da redução de massa, a BMW alterou os níveis de rigidez longitudinal e lateral, permitindo que o quadro trabalhe de forma mais eficaz sob cargas elevadas.
Segundo a marca, esta solução proporciona:
- Maior sensibilidade da roda dianteira.
- Melhor feedback ao piloto durante a travagem.
- Aumento da tração nas acelerações à saída das curvas.
- Maior estabilidade em inclinações elevadas.
- Comportamento mais previsível em utilização em pista.
Geometria revista
A BMW efetuou também pequenas alterações na geometria da ciclística para explorar todo o potencial do novo quadro.
Estas modificações melhoram a distribuição de cargas entre os dois eixos e permitem uma resposta mais precisa da suspensão durante mudanças rápidas de direção, um aspeto particularmente importante em circuito.
Suspensões recalibradas
As suspensões receberam uma nova afinação para trabalhar em conjunto com o quadro atualizado.
O objetivo passa por aumentar a estabilidade durante fortes travagens e melhorar a capacidade da roda traseira em transmitir a potência ao asfalto, reduzindo perdas de aderência à saída das curvas.
Motor mantém a fórmula vencedora
O conhecido quatro cilindros em linha de 999 cc continua praticamente sem alterações.
Mantém a tecnologia BMW ShiftCam de variação dos tempos de abertura das válvulas e uma potência superior aos 210 cv, dependendo da homologação do mercado. A caixa de seis velocidades, o quickshifter bidirecional e a embraiagem antirressalto transitam igualmente para a nova versão.
Ao optar por não alterar o motor, a BMW concentrou os esforços no aumento da eficácia da ciclística, onde é possível reduzir tempos por volta sem comprometer a fiabilidade.
Aerodinâmica mantém-se
A aerodinâmica desenvolvida para competição permanece um dos pontos fortes da M 1000 RR.
Os winglets continuam a gerar elevada carga aerodinâmica em alta velocidade, contribuindo para:
- reduzir a tendência para levantar a roda dianteira;
- aumentar a estabilidade em aceleração;
- melhorar o desempenho em travagem.
Eletrónica de competição
A M 1000 RR mantém um dos pacotes eletrónicos mais completos do segmento, incluindo:
- Controlo de tração dinâmico (DTC);
- Controlo de wheelie;
- ABS Pro otimizado para curva;
- Modos de condução Race Pro;
- Controlo do travão-motor (Engine Brake Control);
- Launch Control;
- Pit Lane Limiter;
- Sistema de controlo de derrapagem (Slide Control).
Mais próxima da moto do Mundial de Superbike
Segundo a BMW Motorrad, esta atualização aproxima ainda mais a versão de produção da moto utilizada no WorldSBK. O novo quadro foi desenvolvido diretamente com base na experiência recolhida em competição e representa a maior evolução da M 1000 RR desde o lançamento da primeira geração.
Apesar de visualmente as alterações serem discretas, a BMW considera que esta é uma evolução centrada na eficácia em pista, privilegiando maior precisão, melhor tração e um comportamento mais consistente para pilotos que procuram o máximo desempenho em circuito.
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