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Ferrari 12Cilindri Spider: para poucos

Poucas associações podem entusiasmar e encantar como a união entre um motor Ferrari V12 de aspiração natural e a condução ao ar livre: o Ferrari 12Cilindri Spider, apresentado hoje num evento exclusivo em Miami Beach, funde estas duas sensações muito especiais numa berlinetta spider de dois lugares alimentada pelo icónico motor de doze cilindros da Ferrari. Esta iteração do V12 debita 830 cv e mantém o ritmo até às 9500 rpm, oferecendo ao condutor e ao passageiro uma experiência de condução ao ar livre ainda mais exclusiva.

O conceito que deu forma ao Ferrari 12Cilindri Spider inspira-se nos modelos Ferrari Gran Turismo com capota aberta dos anos 50 e 60, que combinavam o desempenho inigualável de um carro de corrida de estrada com a oportunidade única de se deleitar com o som do motor de 12 cilindros com a capota aberta e um extraordinário conforto de condução em longas distâncias. O design do carro rompe com os cânones recentes do género berlinetta spider de dois lugares da Ferrari, evitando a musculatura e a sensualidade em favor de uma linguagem mais futurista, baseada na pureza formal, com apenas o mais ínfimo indício de um léxico visual tipicamente automóvel.

O Ferrari 12Cilindri Spider destina-se tanto aos conhecedores da marca com uma visão clara do que a Ferrari representa no mundo automóvel desde 1947, como aos Ferraristi mais recentes que sonham com um automóvel que lhes permita combinar emoções de condução inigualáveis com conforto e design italiano – e a possibilidade de desfrutar do vento nos seus cabelos. Este é verdadeiramente um automóvel para poucos.

O motor F140HD que equipa o Ferrari 12Cilindri Spider é a nova versão do icónico Ferrari V12 de aspiração natural, a mais pura expressão da alma da Ferrari: as suas performances inigualáveis, a sua poderosa banda sonora e a sua exclusividade fazem dele o digno herdeiro dos lendários desportivos berlinetta que escreveram alguns dos capítulos mais brilhantes da história da marca. O motor pode atingir os 830 cv e as rotações máximas foram aumentadas para 9500 rpm graças à adoção de soluções inovadoras.

O motor apresenta componentes e software modificados, alguns dos quais já foram adoptados na série especial 812 Competizione A, garantindo que é o melhor da sua categoria em termos de desempenho. Para permitir que o V12 atinja um número tão elevado de rotações, os engenheiros trabalharam para reduzir o peso e a inércia dos componentes do motor, adoptando bielas em titânio, que garantem uma poupança de 40% na massa rotativa em comparação com o aço com a mesma resistência mecânica. Para os pistões foi utilizada uma liga de alumínio diferente, tornando-os mais leves do que em aplicações anteriores. Uma redução de peso adicional foi obtida pela adoção de uma cambota reequilibrada que é 3% mais leve.

O sistema de válvulas com seguidores de dedos deslizantes é derivado da experiência sem paralelo da Ferrari na Fórmula 1 e foi desenvolvido especificamente para o V12 com o objetivo de reduzir a massa e aproveitar os perfis de elevação das válvulas de maior desempenho. O dedo seguidor deslizante, que é de aço com um revestimento de carbono-diamante (DLC), transmite a ação da came para a válvula utilizando um tucho hidráulico como pivô para o seu movimento. A utilização de DLC reduz o coeficiente de fricção em pontos críticos, melhorando significativamente a eficiência mecânica do motor.

A maioria das modificações centrou-se na otimização do fornecimento de binário em todas as condições de funcionamento. O resultado é um motor com uma resposta suave e contínua, que fornece potência máxima na linha vermelha.

A disposição do coletor e do plenum é agora mais compacta: a redução do comprimento dos tractores e a otimização dos perfis das cames permitem libertar potência a altas rotações. A curva de binário é optimizada em todos os regimes do motor graças a um sistema de vias de admissão de geometria variável que permite variar continuamente o comprimento da via de admissão em função dos intervalos de disparo do motor para maximizar a carga dinâmica no cilindro.

Pela primeira vez num motor de aspiração natural, foi desenvolvida uma estratégia de software inovadora que permite modificar o binário máximo disponível em função da mudança selecionada. Isto dá ao condutor a sensação de uma aceleração suave e progressiva à medida que a relação de transmissão aumenta, outro fator vital para tornar verdadeiramente única a alegria de condução proporcionada pelo Ferrari 12Cilindri Spider.

Um crescendo de aceleração e potência sem fim tem sido a assinatura de todos os Ferrari V12. Agora, o inovador Aspirated Torque Shaping (ATS) permitiu aos engenheiros de Maranello esculpir a curva de binário na terceira e quarta velocidades, utilizando um sofisticado controlo eletrónico que melhora a perceção do binário sem afetar a aceleração, tudo em benefício do prazer de condução. Além disso, a introdução de novas relações de caixa mantém os níveis de aceleração elevados e permitiu aos engenheiros definir uma nova forma de curva de binário para um motor aspirado.

A otimização do rendimento mecânico do motor e do circuito de lubrificação é fundamental para reduzir as emissões e o consumo. A calibração da bomba de óleo de cilindrada variável permite que o óleo circule por todo o motor e seja depois recuperado juntamente com os vapores do cárter. Uma electroválvula, controlada pela UCE do motor, é utilizada para controlar a deslocação da bomba em função das rotações e da pressão do motor, fornecendo apenas a quantidade de óleo necessária e poupando, assim, uma quantidade significativa de energia. A nova configuração do depósito de óleo e do circuito hidráulico da bomba reduz ao mínimo as perdas e optimiza a funcionalidade em todas as condições de funcionamento.

O sistema de injeção direta de gasolina (GDI a 350 bar) é composto por duas bombas de gasolina e quatro calhas com sensores de pressão que fornecem feedback ao sistema de controlo da pressão. Os injectores electrónicos também podem controlar até três injecções por ciclo do motor. O sistema de ignição é gerido por uma unidade de controlo ION que possui uma função de ignição simples e uma função de ignição múltipla. Esta unidade tem também uma função de monitorização e controlo da detonação, utilizando uma estratégia sofisticada de reconhecimento da qualidade (octanagem) do combustível no depósito para maximizar a eficiência termodinâmica do motor.

O novo sistema de escape, desenvolvido para permitir que o automóvel cumpra os mais recentes requisitos em matéria de emissões (EU6E, China 6b e Bin 50), introduz um catalisador cerâmico associado a um filtro de partículas. Esta é a tecnologia de redução de emissões mais avançada disponível e envolveu uma calibração demorada das estratégias de software.

O som é fundamental para conjugar o conforto, o luxo e as emoções de condução estimulantes típicas de um Ferrari V12: para tal, foram optimizados todos os elementos das linhas de admissão e de escape. As condutas de escape de comprimento igual, o coletor 6 em 1 para cada banco de cilindros e o design inovador das secções centrais resultaram no uivo típico do V12 da Ferrari que inclui todas as ordens nobres de combustão. A perfeita integração e calibração das altas e baixas frequências provenientes dos sistemas de admissão e escape, respetivamente, também influenciam o timbre do motor. A forma das condutas e a fluidodinâmica interna dos deflectores do silenciador foram concebidas para reduzir ao mínimo a contrapressão, melhorando assim o fornecimento de potência. A geometria das formas e curvas do sistema de escape foi também aperfeiçoada para garantir as notas mais puras do som caraterístico da Ferrari até ao limitador.

Para garantir que a banda sonora no habitáculo é também perfeitamente equilibrada, a conduta de admissão foi modificada. A alteração da posição dos ressonadores também modificou as ondas de pressão, resultando numa gama mais rica, particularmente em termos de frequências médias. O resultado é um som mais limpo e completo em todas as condições de condução, e especialmente em situações mais desportivas.

O Ferrari 12Cilindri Spider possui a caixa de 8 velocidades DCT (Dual Clutch Transmission) que foi unanimemente bem recebida noutros carros da gama, a começar pelo SF90 Stradale. Graças, em parte, a pneus de maiores dimensões em jantes de 21″, esta solução proporciona relações de transmissão 5% mais curtas nas mudanças mais baixas e um aumento de 12% do binário nas rodas em comparação com as anteriores aplicações V12, tudo em benefício do desempenho longitudinal em aceleração e dos tempos de mudança de velocidade (30% mais rápidos do que as anteriores aplicações V12 de dois lugares).

O desempenho em aceleração através das mudanças foi significativamente melhorado e a introdução da 8ª velocidade melhora a autonomia em condução em autoestrada. Assim, o DCT de oito velocidades melhora a eficiência e é mais envolvente em todas as mudanças.

Com o Ferrari 12Cilindri Spider, Flavio Manzoni e a equipa de design do Ferrari Styling Centre propuseram-se a transformar radicalmente os códigos estilísticos dos anteriores V12 com motor central dianteiro da Ferrari. De facto, o carro marca um claro afastamento da linguagem escultural que caracterizou o 812 Competizione A, por exemplo, favorecendo uma linguagem mais sofisticada que ainda mantém o rigor formal necessário para alcançar um sentido de unidade estilística.

As linhas limpas dominam a geometria do automóvel, sublinhando os volumes que constituem um todo perfeitamente interligado. Os flancos ultra limpos varrem para trás ao longo de todo o automóvel a partir de uma secção em diedro. Embora mantendo a sensualidade caraterística da Ferrari, as asas foram esculpidas com extrema precisão geométrica: todas as linhas são o resultado de intersecções entre os volumes e foi adoptada uma abordagem mais funcional à forma que evita a nostalgia. A musculada asa traseira é imponente, mas também perfeitamente controlada geometricamente. Na asa dianteira, esta tensão muscular prolonga-se ligeiramente, encontrando-se ao longo do flanco e acentuando ainda mais a estética monolítica do automóvel.

O capot esculpido é extremamente elegante e incorpora as asas dianteiras. A remoção das linhas de corte das asas dá uma superfície suave e ininterrupta à musculatura do design, conferindo a todo o capot uma sensação de fluidez ultra-limpa, interrompida apenas por duas aberturas para arrefecer o compartimento do motor. Um dos objectivos do Ferrari 12Cilindri Spider era explorar linguagens de design apenas tangencialmente relacionadas com o mundo automóvel. A frente perdeu alguns elementos de assinatura, como a forma alongada dos faróis e a forma tradicional da grelha, em favor de geometrias e intersecções inatas ao design do automóvel. Os faróis estão integrados numa única faixa envolvente da qual emergem as DRL como lâminas.

Este automóvel distingue-se do Ferrari 12Cilindri pelo carácter expressivo e ousado criado pelos dois contrafortes na traseira, atrás dos quais se encontra um elemento com efeito de ecrã preto. As linhas de vinco evidentes nos contrafortes ecoam claramente o motivo do flanco, acentuando a expressividade do desenho destes elementos. No flanco é colocado um “quarto de luz” em policarbonato pintado de preto.

A arquitetura traseira segue a mesma linha: mais uma vez, o rigor está na ordem do dia com a forma obtida pela subtração do volume. Coerente com a frente do carro, os faróis traseiros estão inseridos numa lâmina que atravessa toda a secção traseira côncava e também fornece o que é possivelmente o verdadeiro tema de assinatura do Ferrari 12Cilindri Spider, demonstrando mais uma vez a inteligência com que os designers do Ferrari Styling Centre são capazes de fundir exigências técnicas e funcionais com beleza.

Em vez de adotar um spoiler traseiro, os designers utilizaram duas abas activas integradas no ecrã traseiro, criando um tema delta caraterístico. A perceção geral é a de um todo sem costuras, criando a ideia de uma forma muito high-tech. O desenvolvimento deste conceito permitiu aos designers tratar o habitáculo do Ferrari 12Cilindri Spider de uma nova forma, traçando a moldura da superfície na cor da carroçaria para ecoar o tema do ecrã traseiro e integrar-se organicamente com o resto do habitáculo que, por sua vez, é caracterizado por um efeito de ecrã preto.

A secção traseira termina num volume muito limpo e monolítico também na cor da carroçaria. A secção inferior da traseira – em preto ou em fibra de carbono – apresenta as proeminentes quilhas do difusor. A carroçaria do automóvel parece estar suspensa sobre este elemento, criando um efeito flutuante. Nesta zona encontram-se também os sensores e os dois tubos de escape duplos. Os quatro tubos de escape também apresentam uma forma totalmente nova, com um rebordo metálico para reduzir a perceção do seu tamanho e criar um aspeto mais compacto.

O design do interior do Ferrari 12Cilindri Spider divide-se em três níveis diferentes: o primeiro, dominado pela parte superior do painel de instrumentos, continua até se fundir com o revestimento dos painéis das portas. Segue-se a zona central, enquanto o terceiro inclui as zonas dos pés e os bancos. Cada nível é claramente definido, acentuando o efeito de duplo cockpit através das combinações de cores e materiais. Estes são utilizados para criar um aspeto elegante ou desportivo para os bancos e outras características. O luxo e o desempenho característicos da Ferrari são ladeados no Ferrari 12Cilindri Spider por um foco na sustentabilidade ambiental: foi feita uma utilização extensiva de materiais sustentáveis, tais como Alcantara© contendo 65% de poliéster reciclado.

O estilo interior inspira-se na arquitetura de duplo cockpit do Cavalo Empinado. Nos últimos anos, esta arquitetura foi utilizada para o Ferrari Roma e Roma Spider, bem como para o Ferrari Purosangue. O habitáculo do Ferrari 12Cilindri Spider apresenta uma estrutura quase simétrica, composta por dois módulos para o condutor e para o passageiro, oferecendo um nível surpreendente de conforto e de envolvimento na experiência de condução.

O painel de instrumentos estende-se horizontalmente, facto que é sublinhado por uma clara separação entre os volumes da secção superior e as funções técnicas da secção inferior. A secção superior apresenta dois painéis distintos dedicados à instrumentação do condutor e do passageiro e às saídas de ar para o controlo da climatização. Uma mudança de cor e de material habilmente elegante chama a atenção para os dois volumes separados pelo corpo do painel de instrumentos, que parecem quase flutuar, reforçando ainda mais a sensação de leveza nesta área.

Ao contrário do Ferrari 12Cilindri, não existe um banco traseiro, uma vez que a zona traseira do habitáculo do Ferrari 12Cilindri Spider é utilizada para arrumar a capota rígida retrátil. No entanto, a solução escolhida para o sistema de teto deixa ainda muito espaço no habitáculo, e o Ferrari 12Cilindri Spider é um automóvel versátil, adequado mesmo para viagens longas.

O Ferrari 12Cilindri Spider apresenta uma nova Interface Homem-Máquina (HMI) composta por três ecrãs que elevam a experiência a bordo do Ferrari V12 berlinetta a novos patamares. Todas as funções principais podem ser controladas a partir do ecrã tátil capacitivo central de 10,25″, ao alcance do condutor e do passageiro. Este é ladeado por um ecrã de 15,6″ para o condutor que apresenta todas as informações relativas à condução e à dinâmica do veículo. Por último, o passageiro está sempre completamente envolvido na experiência de condução graças a um ecrã de 8,8″ que lhe permite sentir-se como um verdadeiro copiloto.

O automóvel apresenta o volante capacitivo presente em todos os modelos mais recentes da gama, com botões recortados para facilitar a sua utilização. Isto significa que a ativação dos comandos é mais precisa, instantânea e intuitiva, mesmo em condições de condução desportiva. O Ferrari 12Cilindri Spider vem equipado de série com sistemas de conetividade móvel baseados em Apple CarPlay® e Android Auto®, ambos facilmente controlados a partir do novo ecrã central. Um tapete de carregamento sem fios no túnel central (de série) torna o carregamento do telemóvel também simples.

O principal objetivo da aerodinâmica do Ferrari 12Cilindri Spider era produzir um automóvel sóbrio e elegante sem comprometer o desempenho. O nolder de 25 mm na tampa da bagageira e a aerodinâmica ativa são os dois elementos característicos da secção traseira. O primeiro garante a recompressão necessária para manter a eficiência aerodinâmica do automóvel quando a resistência é mínima, enquanto os flaps permitem duas configurações diferentes, Low Drag (LD) e High Downforce (HD), respetivamente.

Na posição LD, os flaps estão nivelados com a carroçaria para que o ar passe sobre eles sem interrupções, tornando-os invisíveis ao fluxo. Esta configuração é mantida até uma velocidade de 60 km, quando o downforce não é muito relevante para o desempenho do automóvel, algo que também acontece a mais de 300 km/h. No entanto, entre estas duas velocidades, a força descendente desempenha um papel central e o movimento dos spoilers depende da aceleração longitudinal e lateral do automóvel. Na configuração de downforce elevado, o Ferrari 12Cilindri Spider gera o máximo de downforce e garante que o carro é aerodinamicamente equilibrado.

Foi criada uma passagem aerodinâmica interna na guarnição à frente dos contrafortes. O seu objetivo é permitir o fluxo de ar para a traseira do automóvel, facilitando a recompressão por detrás do painel traseiro regulável e reduzindo a quantidade de ar que recircula no cockpit. O perfil vertical no exterior da passagem aerodinâmica tem a função de orientar corretamente o ar para a traseira, em benefício da eficácia e da estabilização do fluxo.

A parte inferior da carroçaria foi concebida para maximizar a eficiência da geração de carga vertical, gerindo igualmente o fluxo de ar que sai dos radiadores centrais. A forma plana e o perfil das grelhas na abertura central da parte inferior da carroçaria minimizam o impacto do ar quente que não é altamente energizado. Foram criadas duas grelhas na zona de baixa pressão atrás das rodas dianteiras que, ao reduzir a sobrepressão no interior do compartimento do motor, aumentam a eficiência das massas radiantes, reduzindo a resistência e aumentando a geração de força descendente.

Tal como no caso do 812 Competizione A, a força descendente na parte inferior da carroçaria dianteira é gerada por três pares de geradores de vórtice optimizados no túnel de vento. A parte inferior da carroçaria dianteira também contribui para o arrefecimento dos travões, fornecendo um fluxo de ar de baixa temperatura a partir do separador dianteiro.

A parte inferior da carroçaria central foi concebida para canalizar corretamente os fluxos de ar, retendo a energia disponível até ao difusor traseiro. Para esse efeito, a abertura do túnel de transmissão foi reduzida para equilibrar a quantidade de ar que fluiria no seu interior. Uma secção elevada à frente da roda traseira protege os pneus e desvia o fluxo para a traseira.

A parte inferior da carroçaria traseira possui um par de geradores de vórtice que são utilizados para produzir uma força descendente eficiente e canalizar os fluxos para o extrator. Em linha com a filosofia da Ferrari de transferir as inovações do mundo das corridas para os carros desportivos de estrada, os engenheiros conceberam uma entrada de ar perto da extremidade exterior da grelha traseira para fornecer ventilação aos componentes electrónicos do silenciador.

Os requisitos de dissipação de calor do motor e dos acessórios exigiram uma reformulação de todo o sistema de arrefecimento do automóvel, o que resultou na otimização da evacuação da parte inferior da carroçaria dianteira, com nada menos do que sete aberturas no para-choques dianteiro. Em particular, o espaço entre os elementos longitudinais do chassis alberga o radiador de refrigeração do motor e o condensador do circuito de ar condicionado, que são alimentados pela abertura central, enquanto o radiador de óleo foi dividido em dois elementos separados, situados à frente das rodas dianteiras. As entradas de ar laterais estão divididas em duas: a parte exterior foi concebida para arrefecer o radiador de óleo do motor, enquanto a parte interior arrefece os travões.

O Ferrari 12Cilindri Spider apresenta o estado da arte dos controlos dinâmicos da berlinetta com motor dianteiro. A introdução do brake-by-wire permitiu adotar as últimas inovações da gama, incluindo o ABS Evo que estreou no 296 GTB e o sensor 6D que garante uma precisão óptima aos sistemas Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 e Side Slip Control (SSC) 8.0, juntamente com distâncias de travagem reduzidas e uma repetibilidade de travagem mais precisa. O Aspirated Torque Shaping, uma lógica de controlo totalmente nova, também enfatiza ainda mais a entrega de potência linear e suave do lendário motor de aspiração natural, graças ao controlo eletrónico.

O SSC 8.0, uma nova evolução da famosa unidade de controlo da Ferrari, permite que os sistemas falem entre si utilizando uma linguagem partilhada que calcula o modo de funcionamento ideal para cada um, de modo a maximizar o desempenho global do automóvel. O SSC 8.0 integra os controladores do Ferrari 12Cilindri Spider e cria uma sinergia natural com o novo ABS Evo.

O SSC 8.0 é o sistema proprietário da Ferrari e foi optimizado para melhorar ainda mais a precisão da estimativa e a velocidade de aprendizagem (+10% em comparação com as aplicações anteriores), bem como o controlo em superfícies de aderência muito reduzida. A estimativa da aderência é ladeada pela contribuição da lógica de reconhecimento da aderência: ao utilizar a informação do CPU EPS e o ângulo de deslizamento lateral estimado pelo SSC 8.0, o Ferrari 12Cilindri Spider pode estimar o nível de aderência pneu-estrada mesmo durante a condução. Graças a esta abordagem, a aderência também pode ser estimada em condições normais de utilização e não apenas no limite, tornando mais rápido para o sistema aprender os níveis reais de aderência.

O Ferrari 12Cilindri Spider apresenta a direção independente às quatro rodas (4WS) que estreou na série especial 812 Competizione, que gere o movimento de cada roda de forma independente para melhorar a gestão da guinada nas curvas e a capacidade de resposta durante as mudanças rápidas de direção. A direção das rodas traseiras tem características mecânicas inovadoras que melhoram significativamente a precisão do controlo da posição de cada atuador individual, proporcionando um tempo de resposta mais rápido do eixo e, consequentemente, uma melhor capacidade de resposta nas curvas. O comportamento ideal é também assegurado graças a uma distribuição de peso quase ideal – 47,8% à frente e 52,2% atrás – e a capacidade de resposta do automóvel também beneficia da redução de 20 mm na distância entre eixos em comparação com o 812 GTS.

O chassis do Ferrari 12Cilindri Spider, totalmente em alumínio, com uma redução de 20 mm na distância entre eixos em comparação com o 812 GTS, é completamente novo: foi dada especial atenção à geometria dos componentes fundidos, tais como as torres dos amortecedores e os pilares A e C, para melhorar a rigidez torsional e, simultaneamente, reduzir o peso.

A carroçaria inclui ligações de reforço em alumínio entre a barra de proteção atrás dos ocupantes e o pilar B. Esta solução permitiu uma poupança de peso significativa que, por sua vez, permitiu um centro de gravidade mais baixo. Com uma curvatura dupla acima das cabeças do condutor e do passageiro para um maior espaço para a cabeça, melhorando o conforto e a versatilidade, a capota rígida retrátil (RHT) demora apenas 14 segundos a abrir ou a fechar e pode ser utilizada a velocidades até 45 km/h. O sistema cinemático move-se com uma harmonia elegante, enquanto a sua simplicidade, combinada com a utilização de alumínio, torna esta opção muito mais leve do que outras soluções. Para completar a zona do tejadilho, existe um ecrã traseiro regulável eletricamente em altura. Esta caraterística oferece aos ocupantes níveis extraordinários de conforto no habitáculo quando conduzem com o tejadilho descido e permite até manter uma conversa normal a velocidades até e superiores a 200 km/h.

Pela primeira vez num automóvel de produção Ferrari, foi utilizada uma liga secundária com material 100% reciclado para a realização das torres de choque da subestrutura da caixa de velocidades: a sua introdução permite uma redução das emissões de dióxido de carbono de 146 kg de CO2 por cada automóvel produzido. Graças a uma extensa fase de desenvolvimento, foi possível garantir que as características mecânicas são as mesmas que as da liga não reciclada, explorando as ligeiras diferenças de composição química. Para a validação desta nova liga, foram efectuados testes exaustivos para avaliar o comportamento estático e dinâmico dos componentes e garantir excelentes resultados nos testes de fadiga e de colisão.

Sérgio Gonçalves

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