A Honda decidiu recuperar um dos nomes mais emblemáticos da sua história. A nova CB1000F chega para ocupar um lugar muito especial na gama da marca japonesa, combinando o visual intemporal das naked dos anos 80 com uma base técnica moderna, herdada da nova CB1000 Hornet.
Mais do que uma simples operação de nostalgia, a CB1000F foi desenvolvida para oferecer uma experiência de condução distinta. Mantém um motor de quatro cilindros em linha, aposta numa ergonomia descontraída e privilegia a utilização em estrada, sem abdicar da performance que se espera de uma moto de um litro.
Design inspirado nas grandes CB
À primeira vista, a nova CB1000F não esconde as suas origens. O depósito de combustível musculado, o farol redondo em LED, as linhas limpas e a traseira minimalista remetem diretamente para modelos icónicos como a CB900F e a CB750F, que marcaram uma geração de motociclistas.
Ao contrário da agressiva CB1000 Hornet, a CB1000F aposta numa imagem clássica, mas sem cair no retro puro. O quadro em diamante fica parcialmente exposto, enquanto os acabamentos modernos e a iluminação integral em LED mostram que estamos perante uma moto totalmente atual.
Um quatro cilindros pensado para a estrada
Debaixo do depósito encontra-se um motor de 999 cc, de quatro cilindros em linha, derivado da CBR1000RR Fireblade e utilizado como base na Hornet 1000. No entanto, a Honda procedeu a uma profunda afinação para privilegiar a utilização diária.
A potência máxima fixa-se nos 123,7 cv às 9.000 rpm, enquanto o binário atinge os 103 Nm às 8.000 rpm. Mais importante do que os números é a forma como são entregues: a resposta é mais cheia nos médios regimes, tornando a condução mais agradável em estrada aberta e menos dependente das rotações elevadas.
Segundo a Honda, foram alterados os perfis das árvores de cames, o sistema de admissão e o escape, criando um motor mais elástico e com um som mais envolvente, sem perder o carácter típico dos quatro cilindros japoneses.
Tecnologia sem excessos
Apesar da inspiração clássica, a CB1000F apresenta um equipamento totalmente contemporâneo.
Entre os principais destaques encontram-se:
- Painel TFT de 5 polegadas;
- Conectividade Honda RoadSync;
- Acelerador eletrónico Throttle By Wire;
- Modos de condução (Sport, Standard, Rain e dois User);
- Controlo de tração (HSTC);
- Controlo anti-wheelie;
- Cornering ABS;
- Iluminação Full LED;
- Sistema Smart Key.
A ciclística também acompanha o posicionamento premium do modelo, recorrendo a uma forquilha invertida Showa SFF-BP de 41 mm, totalmente ajustável, e a um monoamortecedor Pro-Link igualmente regulável. A travagem está a cargo de dois discos dianteiros de 310 mm com pinças radiais Nissin de quatro pistões.
Conforto para todos os dias
Ao contrário das naked mais radicais, a CB1000F privilegia uma posição de condução natural. O guiador elevado, as peseiras menos recuadas e a altura do assento de apenas 795 mm tornam-na acessível a um leque alargado de utilizadores.
Com 214 kg em ordem de marcha, depósito de 16 litros e uma geometria equilibrada, a Honda promete uma moto capaz de enfrentar tanto o trânsito diário como viagens de fim de semana com igual competência.
Preço competitivo para o segmento
A Honda posiciona a CB1000F abaixo de muitas rivais premium, mantendo uma relação preço/equipamento bastante interessante.
Em Portugal, o preço anunciado começa nos 12.300 euros, colocando-a como uma alternativa direta a modelos como a Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR900 ou Suzuki GSX-S1000, mas oferecendo a exclusividade de um motor de quatro cilindros de um litro com forte inspiração clássica.
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