A KTM está a assinalar os 30 anos da sua gama de naked Duke da única forma que sabe: lançando uma nova gama 1390 Super Duke R de 187,4 cv alimentada por um monstruoso motor de 1350cc.
Disponível a partir de janeiro nas versões standard e Evo (com suspensão eletrónica semi-ativa), a dupla irá substituir a seleção da 1290 Super Duke de 1301cc, que apareceu pela primeira vez há 11 anos como protótipo e, mais tarde, em três gerações de super naked.
Embora com um perfil lateral semelhante ao da antiga 1290, as novas motos têm um design de farol LED revisto, semelhante ao da recentemente revelada 990 Duke. Há também subtis winglets que se inclinam abaixo dos ombros do maior depósito de combustível de 17,5 litros, e um conjunto de novas jantes Michelin Power GP de 17 polegadas que são 1,2 kg mais leves do que antes.
Baseado na unidade LC8 V-twin existente na 1290, o novo motor de maior capacidade foi criado graças a um diâmetro maior de 110 mm (em vez de 108 mm). Encontrará também um novo sistema de “mudança de came”, também conhecido como regulação variável das válvulas, que permite uma maior distribuição da potência e do binário ao longo da gama de rotações.
Localizado nas cabeças dos cilindros, o sistema de mudança de came permite a ativação de duas elevações de válvulas diferentes, dependendo do ponto em que se encontra na gama de rotações. Como resultado, a 1390 produz agora cerca de 10 cv a mais do que a sua antecessora, tudo isto cumprindo as regras Euro5+.
A KTM afirma que, além de mais desempenho, a durabilidade e a facilidade de manutenção também foram consideradas – o que significa que as verificações da folga das válvulas agora só são necessárias após 60.000 km de condução.
De série, tem as versões “Rain”, “Street” e “Sport”, com as versões “Performance” e “Track” como opcionais. O Rain limita a potência a 128,2 cv, com as opções a tornarem-se progressivamente mais agressivas a partir daí.
Existe também a opção de adicionar um modo anti-wheelie avançado que limita a elevação da roda dianteira em cinco ângulos que vão de 0,36° a uns vistosos 22,25°. Também pode ser totalmente desligado se estiver a sentir-se corajoso.
Juntamente com a 1390 Super Duke R de série, a KTM voltará a vender uma versão Evo com suspensão WP semi-ativa.
Uma ideia introduzida pela primeira vez para 2022 na versão 1290, para 2024 o conceito evoluiu – agora com a terceira geração da tecnologia de suspensão eletrónica WP, que se diz ser capaz de satisfazer as necessidades de conforto do dia a dia e as actividades focadas nos dias de pista.
Eliminando a necessidade de sujar as mãos com ferramentas, a Unidade de Controlo da Suspensão (SCU) a bordo da moto utiliza válvulas magnéticas para ajustar as taxas de amortecimento durante a condução, com base nas informações transmitidas pelos sensores de curso e pela IMU.
As definições podem ser seleccionadas através do painel de instrumentos TFT, com a moto a vir com cinco modos de amortecimento de série, mais uma opção adicional “Track” e “Pro” quando se compra o pack Suspension Pro.
A compra do Pro também desbloqueia três definições de nivelamento automático, que alteram a pré-carga automaticamente com base no peso do condutor para criar uma de três geometrias predefinidas.
Tal como antes, também tem uma definição Anti-Dive na forquilha dianteira, que mantém tudo rígido em travagens fortes – uma definição que já avaliámos muito bem na 1290 anterior.
Inspirada nos lançamentos de corridas de MotoGP, existe também uma nova funcionalidade que reduz automaticamente a pré-carga do amortecedor traseiro quando se pára. Com mais peso na traseira, diz-se que a aceleração pode melhorar ainda mais à saída da linha – algo com que esta moto nunca se debateu!
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