O London Concours tem o prazer de anunciar que a exposição de junho deste ano será uma celebração do ingrediente automóvel mais evocativo: o motor V12. A decorrer de 4 a 6 de junho na Honourable Artillery Company, no coração da cidade, a aula irá recordar a história do V12, o coração pulsante de alguns dos maiores e mais famosos automóveis que agraciaram as nossas estradas ao longo das décadas.
No centro da nossa exposição de V12, em junho, estará algo verdadeiramente especial: o protótipo único e de valor inestimável do Jaguar XJ13. Desenhado pelo engenheiro-chefe da Jaguar, William Heynes, o XJ13 foi concebido para enfrentar a Ferrari e outros nomes consagrados em Le Mans, em meados da década de 1960. Era avançado em termos de construção, um verdadeiro peso pluma, com pouco menos de 1000 kg, apesar de ter um V12 de 5,0 litros substancial montado atrás do condutor.
O espantoso motor – que, de forma inovadora, foi incorporado no chassis como um elemento de tensão – produzia 502 cv a umas inebriantes 7600 rpm, accionando as rodas traseiras através de uma caixa manual ZF de cinco velocidades. Infelizmente, quando o protótipo ficou concluído em 1966, a Jaguar estava em plena fusão com a BMC e as corridas de alto nível tinham caído na agenda da equipa de gestão. Como resultado, o inovador XJ13 infelizmente nunca correu. Continua a ser um objeto fascinante, oferecendo um vislumbre tentador do que poderia ter sido para a Jaguar.
Também em exposição estará outra máquina única que leva o conceito de um automóvel de estrada com motor V12 ao seu extremo absoluto: um certo Rolls-Royce V12 de 27 litros. Trata-se, evidentemente, do lendário “The Beast” de John Dodd – apelidado de “Super Rolls” pela BBC.
Com um motor Rolls-Royce Merlin debaixo do longo capot, dizia-se que tinha entre 750 e 1000 cv, e foi incluído no Livro Guinness dos Recordes Mundiais como “o carro mais potente do mundo” em 1977. Dodd era conhecido por ter exercitado extensivamente o “The Beast” nas Autobahns da Alemanha durante esse período, presumivelmente surpreendendo alguns condutores de potentes BMWs e Mercedes no processo. O RAC registou-o a atingir 183 mph nas mãos de um piloto de testes muito corajoso, embora se acreditasse que era um verdadeiro carro de 200 mph. Outra expressão maravilhosa e estrondosa do engenho da engenharia britânica.
O selvagem Lamborghini Diablo também estará presente, trazendo uma pitada de excesso dos anos 90 aos procedimentos. Para uma geração de entusiastas de automóveis que atingiu a maioridade nos anos 90 – continua a ser o derradeiro supercarro de cartaz. Introduzido em 1990 como sucessor do Countach, o Diablo apresentava um design mais futurista – baixo, largo e ultrajante – concebido novamente pelo mestre designer Marcello Gandini.
O Diablo apresentava um V12 montado a meio, inicialmente uma unidade de 5,7 litros com dupla árvore de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. Produzia 485 cv e era capaz de atingir 202 mph em velocidade normal – muito rápido para 1990. O Diablo manteve-se em produção até 2001, tendo sido apenas ligeiramente modificado após a aquisição da empresa pela Audi. Um ícone V12 de Sant’Agata que actua como uma ponte entre os temíveis Lamborghinis da velha guarda e as criações mais sãs da marca do século XXI.
Um supercarro V12 britânico criado para o novo milénio também estará em exposição: o maravilhoso Vanquish concebido por Ian Callum. Introduzido em 2001, combinava na perfeição a elegância graciosa e o estilo de um grand tourer tradicional com a força de um V12 totalmente moderno. Apresentava um sonoro V12 de 6,0 litros com 460 cv na versão de série e até 510 cv no evoluído Vanquish S que viria mais tarde. Proporcionava uma das melhores bandas sonoras para automóveis da década de noventa – um uivo ameaçador – e podia impulsionar o elegante coupé a mais de 190 km/h.
O Vanquish será acompanhado pelo seu irmão mais novo e mais combativo, o V12 Vantage. Chegado em 2009, este modelo veio dar resposta ao pedido dos entusiastas da Aston: uma versão do Vantage com um comportamento elegante, mas com um desempenho superior. Foi maravilhosamente “sobre-motorizado”, com um V12 de 6,0 litros enfiado na carroçaria mais pequena do Vantage, conduzido por uma caixa manual de seis velocidades. Com 510 cv – um ganho útil de 90 cv em relação ao modelo V8 com pouco binário – o V12 avançava em direção ao horizonte com uma ferocidade implacável. Um Aston especial, brilhantemente analógico, e um automóvel que ilustra claramente o quão transformador pode ser um motor V12.
Esta é apenas uma parte do evento deste verão, que reunirá cerca de 80 máquinas – desde clássicos a hipercarros modernos – num oásis de verde no coração da cidade de Londres. Fique atento a mais anúncios de classes nas próximas semanas e meses, à medida que nos aproximamos da aguardada 8ª edição do London Concours.
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