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Máxima eficiência num espaço amplo: os novos Audi Q7 SUV 55 TFSI e quattro e Q8 SUV 55 TFSI e quattro

A Audi dá ao Q7 e ao Q8 electrificados um facelift com tecnologia de bateria actualizada e modos de condução mais eficientes. O design exterior foi reformulado como parte da atualização do modelo e apresenta novos aventais dianteiros e traseiros para realçar o forte carácter dos dois modelos. Pela primeira vez, ambos os híbridos plug-in estão disponíveis com direção a todas as rodas (especificação Vorsprung) para um maior grau de segurança e conforto, enquanto a estabilização eletromecânica ativa do rolamento (Q7 Vorsprung) garante um comportamento ainda mais dinâmico. Os preços no Reino Unido serão anunciados oportunamente.

Bateria maior, mais potência, maior autonomia
No coração de ambos os híbridos plug-in está um motor 3.0 TFSI de seis cilindros que desenvolve 340 CV, um motor elétrico compacto (PSM) com uma potência máxima de 130 kW e 460 Nm de binário, e uma nova bateria de lítio, mais potente e arrefecida por líquido, localizada sob o piso da bagageira. A energia da bateria está concentrada em 17 células de 70 Ah cada, denominadas “stacks”. Seis stacks formam uma unidade, que são ligados em série. Este design compacto dentro do compartimento da bateria elimina a necessidade de um compartimento de módulo adicional, resultando numa maior densidade de potência. O design atinge uma capacidade máxima de 25,9 kWh (bruta; 22 kWh líquida) a 370 volts. O aumento da capacidade resulta numa autonomia totalmente eléctrica de até 52 milhas no Q7 e 51 milhas no Q8.

A potência máxima do sistema do Q7 55 TFSI e quattro e do Q8 55 TFSI e quattro é de 394 CV e 600 Nm de binário, graças ao design modificado do motor elétrico. Os Q7 e Q8 electrificados aceleram de 0-62 mph em 5,7 segundos e têm uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 149 mph, com uma velocidade máxima totalmente eléctrica de 84 mph.

A bateria carrega até 7,4 kW e atinge 100 por cento em aproximadamente três horas e 45 minutos quando carregada na potência máxima.

Máxima eficiência: estratégia de funcionamento
Graças à atualização do produto, os clientes podem iniciar o seu Q7 ou Q8 parcialmente elétrico no modo EV totalmente elétrico ou no modo híbrido. Uma vez selecionado através do MMI, o modo desejado permanece ativo até ser alterado manualmente. O modo EV totalmente elétrico foi aperfeiçoado de modo a que apenas a propulsão alimentada pela bateria seja utilizada, mesmo quando o pedal do acelerador é totalmente pressionado.

O modo híbrido utiliza dois modos de funcionamento: auto e hold. No modo auto, a estratégia de funcionamento preditivo é activada automaticamente quando a navegação é iniciada no MMI navigation plus de série. A aceleração é fornecida principalmente pelo motor TFSI, apoiado, conforme necessário, pelo motor elétrico. A baixas rotações do motor, o acionamento elétrico preenche agora a fração de segundo de que o turbocompressor necessita para aumentar a pressão de forma ainda mais potente, graças ao binário aumentado da atualização do produto, para que o sistema de acionamento responda espontaneamente. Simplificando, a estratégia de funcionamento preditivo funciona conduzindo o mais longe possível com energia eléctrica e utilizando a carga da bateria existente quando o condutor chega ao destino.

No modo de espera, a carga da bateria existente é mantida no seu nível atual, apenas com flutuações mínimas. Isto é conseguido recuperando a energia de travagem através de um processo conhecido como recuperação e deslocando o ponto de carga através de intervenções específicas no sistema de gestão do 3.0 TFSI. Como resultado, após uma rota de longo curso conduzida de forma convencional, os clientes podem agora conduzir até ao seu destino urbano com energia totalmente eléctrica, com zero emissões e praticamente sem ruído.

Como uma nova caraterística incluída na atualização do produto para o Q7 TFSI e e Q8 TFSI e, a bateria recarrega de forma inteligente e apenas acima de velocidades de aproximadamente 40 mph quando em modo de carga. Isto maximiza a eficiência e assegura elevados níveis de condução eléctrica na cidade e no trânsito “stop-and-go”. Além disso, no modo de carregamento, o TFSI de 3,0 litros já não é utilizado constantemente para carregar a bateria; em vez disso, é utilizada apenas a recuperação. O modo de carregamento termina quando a bateria tiver sido recarregada até à sua capacidade máxima de 75 por cento, para conservar a bateria e aumentar a eficiência.

Os momentos em que o condutor tira o pé do pedal do acelerador são cruciais para a eficiência dos híbridos plug-in Q7 e Q8. A estratégia de funcionamento muda para a assistência à eficiência preditiva (PEA) nestas situações. Para além dos dados de navegação, este sistema de assistência ao condutor utiliza a distância em relação ao veículo da frente para decidir entre a marcha lenta com o TFSI desligado e a recuperação, ou seja, a recuperação da energia cinética e a sua conversão em energia eléctrica. Nas fases de impulsão, o Q7 e o Q8 TFSI e podem recuperar até 25 kW de potência e alimentá-la de novo na bateria de iões de lítio.

Funcionando como um gerador, o motor elétrico efectua todas as travagens ligeiras a moderadas até 0,3 g, o que corresponde a mais de 90 por cento de todos os eventos de desaceleração na condução diária. Os travões hidráulicos das rodas só precisam de ser utilizados para travagens fortes. Os SUV híbridos atingem até 80 kW de potência de recuperação durante a travagem.

Quando o opcional adaptive cruise assist com controlo de cruzeiro por radar está ativo, o PEA ajuda na desaceleração e na aceleração com economia de combustível. Se estiver desligado, o Audi virtual cockpit ou o head-up display opcional indica ao condutor quando deve tirar o pé do pedal da direita. Ícones de pormenor, como cruzamentos, sinais de trânsito ou veículos à frente, ilustram o motivo da redução da velocidade.

Gama de equipamento optimizada para responder a todas as necessidades
Os faróis Matrix LED de alta intensidade iluminam a estrada de série; os inovadores faróis HD Matrix LED com luz laser Audi como farol alto adicional para um alcance de feixe significativamente aumentado nos modelos Vorsprung. Uma novidade para os faróis topo de gama são as assinaturas digitais das luzes diurnas. Estas dão aos Q7 e Q8 parcialmente eléctricos uma aparência caraterística e inconfundível, permitindo ao utilizador selecionar uma de quatro assinaturas de luz individuais através do MMI. Pela primeira vez nos modelos topo de gama Vorsprung, os veículos também vêm com luzes traseiras OLED amplamente digitalizadas, que também têm assinaturas de luz digitais. Para além disso, as luzes traseiras OLED digitais possuem indicação de proximidade em conjunto com os sistemas de assistência.

Tal como a atualização do produto para as versões TFSI e TDI, os Q7 e Q8 electrificados têm uma gama de equipamento significativamente melhorada. Os clientes podem escolher entre três novos acabamentos e a gama de jantes inclui novos designs que variam de 20 a 23 polegadas (dependendo do modelo). A Audi também expandiu a gama de aplicações e sistemas de assistência ao condutor como parte da atualização do modelo.

O equipamento de série também foi expandido e agora inclui jantes de liga leve de 20 polegadas, uma câmara de visão traseira, Audi virtual cockpit plus, controlo climático automático de três zonas e suspensão pneumática adaptativa. Ambos os modelos vêm também de série com um cabo de carregamento Mode 3.

Fiável em qualquer situação graças à direção às quatro rodas e à estabilização de rolamento
Só um Audi conduz como um Audi: é assim que a marca dos quatro anéis resume o ADN de um Audi, e não é menos verdade para os híbridos plug-in da marca. Cinco características definem o comportamento do Q8: equilibrado, sólido, controlado, preciso e sem esforço. A suspensão, a direção e a transmissão, bem como os sistemas de travagem e de controlo, desempenham um papel fundamental na criação de uma experiência de condução segura, dinâmica e simultaneamente confortável.

A suspensão pneumática controlada eletronicamente com um sistema de amortecimento continuamente adaptável é de série. Além disso, e pela primeira vez nos híbridos plug-in, a direção às quatro rodas (apenas na versão Vorsprung) garante maior segurança e conforto. A baixas velocidades, as rodas traseiras rodam até cinco graus na direção oposta à das rodas dianteiras. Isto reduz o raio de viragem em até um metro e aumenta a capacidade de manobra. Ao mesmo tempo, o condutor sente mais conforto e estabilidade a velocidades mais elevadas porque as rodas traseiras viram na mesma direção que as rodas dianteiras.

A estabilização eletromecânica ativa do rolamento (Q7 Vorsprung) assegura ainda mais dinâmica como outra novidade opcional para os híbridos plug-in. Neste sistema, ambos os eixos estão equipados com um motor elétrico compacto acoplado a uma transmissão. Este sistema divide o estabilizador em duas metades e, quando se conduz em linha reta, permite-lhes trabalhar de forma independente uma da outra, o que reduz os movimentos da carroçaria em estradas irregulares. No entanto, em condução desportiva, o motor elétrico faz com que as duas metades rodem em direcções opostas uma à outra, para que trabalhem em conjunto como uma unidade. Isto significa que o carro se inclina significativamente menos para a curva, para uma resposta mais precisa da direção. O eAWS é alimentado por um supercapacitor de 48 volts. A unidade de armazenamento de energia compacta e leve, que pode absorver e libertar correntes elevadas num período de tempo muito curto, alimenta os dois motores eléctricos com uma potência máxima de 1,5 quilowatts cada.

Sérgio Gonçalves

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