Views: 19
A BMW S 1000 RR prepara uma nova etapa na sua história. A superbike alemã deverá receber uma evolução profundamente revista para a próxima geração, depois de a BMW ter apresentado já as primeiras alterações destinadas ao ano-modelo 2027. Embora a marca ainda não tenha confirmado oficialmente a nova geração, protótipos em testes e documentação de patente entretanto divulgada apontam para uma transformação bastante mais profunda do que a simples atualização de equipamento anunciada para 2027.
A atual S 1000 RR continua, entretanto, disponível como modelo 2027 no mercado português, com um preço anunciado a partir de 21.960 euros.
Mais potência no horizonte
Uma das informações mais relevantes associadas à futura S 1000 RR está relacionada com o motor.
Segundo informações divulgadas na sequência de documentação de patente, a próxima geração poderá atingir 158 kW, aproximadamente 215 cv, contra os 154 kW, ou 210 cv, da S 1000 RR atualmente apresentada pela BMW. A informação não foi confirmada oficialmente pelo fabricante e deve, por isso, ser tratada como uma previsão e não como uma especificação definitiva.
A base mecânica deverá continuar a ser o conhecido motor de quatro cilindros em linha, com cerca de 1.000 cc e tecnologia ShiftCam, mantendo a ligação técnica à atual geração.
A BMW já anuncia para a S 1000 RR 2027 uma potência de 210 cv, pelo que uma eventual subida para 215 cv representaria um aumento relativamente contido, mas importante num segmento em que cada cavalo adicional é acompanhado por alterações na eletrónica, aerodinâmica e chassis.
Aerodinâmica ainda mais importante
É na aerodinâmica que poderão surgir algumas das alterações mais visíveis.
As imagens de patente e os protótipos fotografados em testes apontam para uma moto com uma relação muito próxima da Concept RR, protótipo que a BMW apresentou como antecipação da sua futura filosofia para a superbike.
A nova configuração deverá manter uma grande entrada de ar frontal e uma utilização mais pronunciada de elementos aerodinâmicos integrados na carenagem.
Na atual S 1000 RR, a BMW já aumentou significativamente o papel da aerodinâmica. A marca afirma que as novas carenagens e asas conseguem gerar 23,1 kg de força descendente a 300 km/h, um aumento de 37% face à configuração anterior.
A próxima geração deverá levar esta filosofia ainda mais longe.
Um chassis completamente revisto?
Os trabalhos de desenvolvimento parecem também estar concentrados no chassis.
Protótipos fotografados durante testes no circuito de Nürburgring apresentam alterações visíveis na zona do braço oscilante e na estrutura da moto. Uma patente entretanto divulgada descreve uma solução diferente para o braço oscilante em alumínio, enquanto outras observações apontam para alterações na zona de fixação do motor.
A BMW, contudo, não confirmou estas alterações. Segundo informação divulgada pela imprensa especializada, a marca não comenta fotografias de protótipos ou modelos ainda não apresentados.
É, por isso, demasiado cedo para afirmar que todas estas soluções chegarão à versão de produção.
A S 1000 RR 2027 já existe — mas não é esta nova geração
Aqui está a distinção mais importante.
A BMW já apresentou oficialmente a S 1000 RR para o ano-modelo 2027. Essa atualização inclui uma nova configuração Style Edition M Sport, com a cor Blackstorm Metallic/M Motorsport, para-brisas fumado e jantes M Forged.
O pacote M também foi revisto: as jantes M Forged passam a integrar a configuração, enquanto as jantes M Carbon passam a ser uma alternativa. A BMW acrescentou ainda uma porta USB ao Dynamic Package e à Edition M Sport.
A M 1000 RR continua acima
Apesar da evolução da S 1000 RR, a BMW deverá manter uma separação clara relativamente à M 1000 RR, que ocupa o topo da família de superbikes da marca.
A atual M 1000 RR dispõe de uma preparação mais orientada para circuito e, para 2027, recebe inclusivamente um novo M Motorsport Frame de terceira geração. Segundo a BMW, a estrutura reduz cerca de 1,3 kg de peso e apresenta uma redução aproximada de 30% na espessura das paredes, com alterações destinadas a otimizar a rigidez e a flexibilidade do chassis.
A futura S 1000 RR terá, portanto, de continuar a oferecer um equilíbrio entre utilização em estrada e prestações de circuito, sem entrar diretamente no território da M 1000 RR.
O que esperar da futura superbike
Se as informações atualmente disponíveis se confirmarem, a próxima S 1000 RR deverá combinar quatro áreas de desenvolvimento:
- mais potência, com cerca de 215 cv apontados pelas informações de patente;
- aerodinâmica revista, inspirada na Concept RR;
- novo chassis e braço oscilante, de acordo com as soluções observadas nos protótipos;
- maior foco na redução de peso e na eficiência dinâmica.
Tudo isto deverá manter-se associado ao pacote eletrónico que já caracteriza a atual RR, incluindo modos de condução, controlo de tração, ABS com funções específicas para utilização desportiva, quickshifter bidirecional, launch control e outras ajudas eletrónicas.
A S 1000 RR está, portanto, numa fase particularmente interessante. A BMW já confirmou a versão 2027 atualmente em catálogo, mas os protótipos que circulam em testes indicam que a história poderá ser bastante mais profunda.
Por enquanto, os 215 cv, o novo chassis e a eventual chegada da nova geração em 2027 permanecem informações não confirmadas oficialmente. O que é certo é que a BMW está a desenvolver uma evolução importante da sua superbike e que as primeiras pistas já permitem perceber a direção: mais aerodinâmica, mais tecnologia e uma ligação ainda mais estreita entre a moto de estrada e a experiência de circuito.
- PORSCHE MISSION S: A ESSÊNCIA DO AUTOMÓVEL DESPORTIVO REINTERPRETADA - 16 de Outubro de 2026
- Tesla revela novo Roadster numa apresentação espetacular: o desportivo elétrico que também quer voar - 16 de Outubro de 2026
- Top 10 quadriciclos à venda em Portugal: preços, autonomia e especificações dos modelos mais interessantes - 15 de Outubro de 2026