
O novo McLaren W1 é o sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de sempre – o McLaren F1 e o McLaren P1TM – e eleva a linhagem de carros McLaren ‘1’ a novos patamares em todos os aspectos da performance.
A derradeira expressão de um verdadeiro supercarro, o novo W1 foi criado de acordo com a filosofia da McLaren de desempenho líder na sua classe, baseada nos princípios fundamentais que sustentam todos os supercarros McLaren: potência épica aplicada através de aerodinâmica de ponta e tecnologias de chassis leves; os mais elevados níveis de excelência dinâmica e a mais pura ligação ao condutor; o ambiente perfeito para o condutor, para todas as situações de condução; e um drama visual e auditivo inspirador.
Toda a experiência significativa e reconhecida da McLaren em engenharia de peso leve e desempenho aerodinâmico, inspirada por anos de inovação em corridas e pela mentalidade da empresa no Campeonato Mundial, foi aplicada ao W1. A equipa de engenharia por detrás do novo modelo McLaren Ultimate contribuiu para 16 títulos do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da McLaren nas categorias de pilotos e construtores. Esta experiência como parte de uma equipa maior resultou no supercarro mais focado que a McLaren alguma vez construiu, mas também com uma enorme amplitude de capacidades.

O W1 é um supercarro para todas as ocasiões; mais do que qualquer outro McLaren, ele se sente igualmente à vontade na estrada e na pista e, como o supercarro McLaren legalizado para estrada mais rápido e com maior aceleração até hoje, é emocionante de dirigir em qualquer circunstância.
O prazer de condução de arrepiar assegurado pelo novo e revolucionário design aerodinâmico de elevada força descendente, baixo arrasto e efeito de solo do W1 é ainda mais realçado pelo processo de transformação único do modo Road para o modo Race para condução em pista: A altura de condução do W1 baixa (37 mm à frente e 17 mm atrás) e um sistema de elevação endurece a suspensão. As asas activas dianteiras e traseiras são activadas, com o McLaren Active Long Tail a estender-se para trás até 300 mm para ajudar a gerar os 1.000 kg de força descendente disponíveis no W1.
O novíssimo motor MHP-8 V8 twin-turbo de 4,0 litros que estreia no W1 é acoplado a um módulo E de alta potência para proporcionar uma velocidade cintilante. A potência épica deste novíssimo grupo motopropulsor híbrido de alta performance de 1275 CV e a dedicação incansável da McLaren à engenharia leve resultaram em níveis de desempenho anteriormente apenas alcançáveis por supercarros e carros de corrida apenas em pista.

Tal como o nome W1 celebra a mentalidade do Campeonato do Mundo da McLaren, a data da revelação pública do automóvel também foi escolhida com este objetivo em mente: 6 de outubro de 2024 é o 50º aniversário de Emerson Fittipaldi a selar os primeiros Campeonatos do Mundo de Pilotos e de Construtores de Fórmula 1 da McLaren.
No coração do W1 está um grupo motopropulsor High-Performance Hybrid totalmente novo, composto pelo novíssimo motor de combustão MHP-8 V8 da McLaren, um módulo E totalmente novo (que integra um motor elétrico de fluxo radial e uma unidade de controlo do motor) e uma transmissão de 8 velocidades com inversão de marcha. A potência e o binário são canalizados apenas para as rodas traseiras, através de um diferencial E.
Os 928 cv do novo V8 e os 347 cv do módulo E combinam-se para produzir 1275 cv, dando ao W1 a maior potência de sempre de qualquer McLaren e colocando-o acima de todos os seus principais concorrentes. Concebida para uma entrega de potência épica e um desempenho de cortar a respiração, a unidade de tração combina-se com um peso de veículo de 1.399kg para proporcionar uma espantosa relação peso-potência de 911PS/tonelada para o W1 – a mais elevada de sempre para qualquer McLaren em circulação e, mais importante, a melhor da sua classe.

Esta enorme quantidade de potência, juntamente com o binário total de 1340Nm e a resposta imediata do acelerador do módulo E, proporciona ao W1 valores de aceleração surpreendentes: Os 0-100 km/h demoram 2,7 segundos, os 0-200 km/h são possíveis em apenas 5,8 segundos e os 0-300 km/h podem ser atingidos em menos de 12,7 segundos.
A McLaren desafiou as convenções ao optar por manter a pureza de um chassis de tração traseira num automóvel com tanta potência e binário, numa altura em que os concorrentes estão a recorrer à assistência de tração dianteira. Só a McLaren poderia conseguir uma aceleração desta magnitude com um desempenho dinâmico a condizer num supercarro de tração traseira, graças à sua extensa herança na Fórmula 1, que utiliza exclusivamente a potência através das rodas traseiras para atingir o auge do desempenho e a máxima precisão de direção.
O novíssimo motor V8 MHP-8 de manivela plana e 90 graus da McLaren é fundamental para o fornecimento da potência épica do W1. Concebido desde o início para estar no centro dos melhores grupos propulsores electrificados, a unidade biturbo de 3.988 cc tem um bloco leve, cabeças de cilindro e pistões em alumínio e demonstra a experiência da McLaren na engenharia de motores de combustão que estabelecem novos padrões – por exemplo, são utilizados furos de cilindro revestidos com spray de plasma para permitir velocidades do motor até 9.200 rpm.

O sistema de Injeção Direta de Gasolina (GDI) de 350 bar e a injeção de combustível por porta alargam o âmbito de desempenho do motor MHP-8 sem afetar negativamente as emissões, permitindo a maior potência específica de sempre num McLaren – uns enormes 233 CV por litro.
Os turbocompressores twin-scroll do W1 foram optimizados para proporcionar um pico de potência e binário mais elevado do que os componentes anteriores, disponível em toda a gama de rotações e uma resposta melhorada a partir das 2500 rpm.
O escape apresenta colectores tubulares concebidos para maximizar o envolvimento do condutor, bem como o desempenho, com canais longos e de igual comprimento, afinados para produzir um som crescente à medida que a velocidade do motor se aproxima do limite eletrónico das 9.200 rpm.
O módulo E derivado dos desportos motorizados que funciona em combinação com o motor de combustão está montado ao lado da transmissão e contribui com até 347 CV. Composto por um E-motor de fluxo radial e uma Unidade de Controlo do Motor integrada – uma abordagem de engenharia semelhante à adoptada nas corridas de Fórmula Indy – o módulo E é uma aula de mestre na maximização da eficiência, minimizando o volume e o peso do conjunto. A unidade completa pesa apenas 20 kg e outras vantagens incluem a redução do volume do líquido de refrigeração, ligações e vedantes de baixa e alta tensão. A unidade selada melhora a facilidade de manutenção com uma interface seca fora da unidade de transmissão.

O elemento do E-motor é capaz de girar até 24.000 rpm e tem uma potência específica de 23 PS/kg, que é diretamente comparável à dos E-motores da Fórmula 1.
O módulo E é alimentado por uma bateria de 1.384 kWh, que, juntamente com a unidade de gestão e a unidade de distribuição de energia, está encerrada num piso estrutural de fibra de carbono alojado numa cavidade no monocoque de fibra de carbono, localizado o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade do veículo.
As células da bateria derivadas dos desportos motorizados foram concebidas para dar prioridade a potências elevadas para o módulo E, aumentando a resposta do acelerador e impulsionando a potência global para os níveis necessários para proporcionar os níveis de performance impressionantes que o W1 atinge. Mesmo com este foco na maximização da potência, o W1 pode ser conduzido em modo de emissões zero, apenas elétrico, até 2 km.
O estado de carga da bateria é gerido para manter um nível mínimo de carga para ligar o motor no arranque do veículo, energia para a função de marcha-atrás e uma reserva para quando o carro permanece estacionado durante longos períodos.

Em linha com o compromisso da McLaren de minimizar o peso, o peso total dos componentes híbridos foi reduzido em 40 kg em comparação com o McLaren P1TM, ao mesmo tempo que fornece quase o dobro da potência eléctrica. O peso adicional é poupado pela ausência de componentes auxiliares do motor, incluindo o alternador, o motor de arranque e a tubagem adicional necessária para um sistema HVAC convencional.
A McLaren tem sido sinónimo de inovação e excelência aerodinâmica desde os seus primórdios, com o próprio Bruce McLaren sempre determinado a procurar qualquer vantagem oferecida por novas formas de gerir o fluxo de ar para equilibrar a sustentação e a resistência da forma mais eficiente possível. O carro de corrida McLaren M6A Can-Am, vencedor do campeonato de 1967, utilizou a aerodinâmica de efeito de solo com grande sucesso e, embora tenha passado mais uma década até que a tecnologia chegasse à Fórmula 1 – e os anos 90 até que o McLaren F1 mostrasse como podia ser eficaz num carro de estrada – o efeito de solo continua a ser uma vantagem significativa como parte de um pacote aerodinâmico global para os fabricantes de automóveis que o conseguem dominar.
A plataforma aerodinâmica do W1 é a mais avançada de sempre num carro de estrada da McLaren, resultado de 350 horas de sessões em túnel de vento com 5000 pontos testados. O conceito começa com o monocoque Aerocell, que é moldado para facilitar a aerodinâmica de efeito solo total. Com assentos integrados – que poupam quase 70 mm na distância entre eixos – e áreas para os pés elevadas com uma caixa de pedais e direção ajustáveis para garantir a melhor posição de condução, o Aerocell é exclusivo do W1, que também apresenta o maior número de áreas de superfície aerodinâmica e ativa de qualquer McLaren.

A Aerocell também incorpora fixações para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decisão de adotar este conceito de porta foi ditada por requisitos aerodinâmicos que exigiam um design de porta com dobradiças apenas a partir do tejadilho. Em conjunto com os vidros reduzidos das janelas laterais, a Porta Anhedral da McLaren permite a otimização do fluxo de ar das cavas das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, proporcionando um espaço de arrefecimento extra que permite reduzir o tamanho dos radiadores necessários para arrefecer o grupo propulsor, optimizando a embalagem e poupando peso. O facto de a forma da porta fazer lembrar a carroçaria do McLaren MCL38 de Fórmula 1 é também uma assinatura visual elegante.
O W1 baseia-se na inovação aerodinâmica inspirada na Fórmula 1 que distinguiu pela primeira vez o McLaren P1TM da concorrência e que foi aperfeiçoada nos carros McLaren subsequentes. A atenção aos requisitos aerodinâmicos no W1 estende-se mesmo ao grupo propulsor, que é inclinado 3 graus para acomodar o difusor traseiro de elevada força descendente do carro.
Superando até mesmo o McLaren Senna, superleve e focado em pista – por uns espantosos 3 segundos por volta no circuito de referência da McLaren em Nardo – o W1 é também o McLaren de estrada com a aceleração mais rápida de sempre. Extremamente impressionantes isoladamente, estes dois parâmetros são ainda mais incríveis quando se considera que é necessária uma elevada força descendente e uma resistência aerodinâmica muito reduzida para os atingir.

Inspirado no trabalho de gerações de engenheiros de corrida da Fórmula 1, o modo Race da McLaren permite escolher entre duas configurações de suspensão – Race e Race+, sendo esta última a mais firme disponível. Isto permite que os condutores seleccionem as definições consoante estejam em pistas onduladas e acidentadas, onde é necessária uma força aerodinâmica consistente, ou em superfícies planas e lisas, onde a plataforma de efeito de solo é optimizada.
As opções do grupo motopropulsor no modo Race são uma definição “GP” para consistência durante uma sessão de pista mais longa, ou “Sprint” para máxima performance e utilização do módulo E numa volta. Dois botões no volante, ergonomicamente posicionados ao alcance dos polegares do condutor, oferecem-lhe outras opções: O “Boost” acciona instantaneamente toda a potência disponível do módulo E – o mesmo princípio utilizado na Fórmula 1 – para dar ao condutor tudo o que necessita para ultrapassar em pista ou velocidade adicional nas curvas, conforme desejado. Isto pode ser combinado com o botão Aero para um efeito de Sistema de Redução de Arrasto (DRS) a pedido da asa traseira McLaren Active Long Tail.
O desempenho dos pneus é intrínseco à aderência mecânica e aerodinâmica e o W1 apresenta três opções de pneus 265/35 à frente e 335/30 atrás do parceiro técnico da McLaren, a Pirelli. Para se adaptar aos requisitos extremos do carro, o pneu de estrada Pirelli P ZEROTM Trofeo RS é o equipamento de série. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais elevado desempenho e uma aderência consistente durante uma sessão em pista. Os pneus Pirelli P ZEROTM R e Pirelli P ZEROTM Winter 2 – mais uma vez, ambos feitos à medida para o W1 – também estão disponíveis, sendo o primeiro uma solução focada na estrada e o último com um desempenho excecional em tempo frio.

A chave para a dualidade do carácter dinâmico do W1 – oferecendo uma experiência de condução sublime tanto em estrada como em pista – é o modo McLaren Race. Quando ativado, este modo utiliza tecnologias aerodinâmicas que alteram a forma para permitir a melhor e mais radical transformação do carácter de “estrada para pista” do mundo. Exclusivamente no W1, grande parte da força descendente é conseguida utilizando toda a parte inferior da carroçaria para o efeito de solo, sendo este maximizado quando o modo Race é selecionado.
O abaixamento da altura de condução – 37 mm à frente e 17 mm atrás – e a utilização das asas dianteiras e traseiras activas não são apenas teatro: no modo Race, o W1 é capaz de gerar até 350 kg de força descendente à frente e 650 kg atrás, proporcionando uma força descendente total de até 1000 kg em curvas de alta velocidade.
As asas dianteiras e traseiras activas e um desviador de fluxo de ar montado no tejadilho do W1 estão entre as caraterísticas aerodinâmicas mais avançadas de sempre num McLaren para estrada. A revolucionária asa traseira McLaren Active Long Tail – sem dúvida o elemento visualmente mais dramático do novo W1 – é absolutamente essencial para o desempenho aerodinâmico do carro. A primeira associação da McLaren com o nome “cauda longa” remonta ao F1 GTR de 1997, mas no caso desta nova asa Active Long Tail é uma parte essencial da estratégia de gestão da resistência, sustentação e força descendente.

Acionada por quatro motores E e movendo-se para cima, para baixo e – dependendo se o W1 está no modo Road ou Race – também 300 mm para trás e ajustando a inclinação, a McLaren Active Long Tail estende a área de trabalho do difusor traseiro no modo Race e é fundamental para a geração de downforce. Também funciona em configurações DRS e airbrake, conforme necessário, para ajudar a otimizar o equilíbrio aerodinâmico.
A asa dianteira é acionada por dois motores E e oscila através de um arco para criar uma área frontal inferior de largura total, alimentando o ar sob o carro no modo Race através de um tabuleiro em T ao estilo da Fórmula 1 e da quilha. As duas asas trabalham em conjunto entre si e com outros elementos do design para permitir uma gestão rápida e precisa dos requisitos aerodinâmicos.
Para a condução em estrada, a asa Active Long Tail assenta sobre a carroçaria traseira e a utilização das asas dianteira e traseira é optimizada para este ambiente, com a asa dianteira mais elevada a baixa velocidade para evitar danos provocados por lombas. O sistema de elevação do veículo do W1 reduz ainda mais este risco.

A conceção da suspensão dianteira também contribui para a eficiência aerodinâmica, com os braços inferiores do sistema de amortecedores de haste e internos significativamente elevados para manter o canal de ar a fluir de forma limpa em direção à traseira do automóvel. Outros componentes têm um perfil aerodinâmico optimizado para ajudar ainda mais. O condicionamento do fluxo de ar na traseira do automóvel é menos prioritário, uma vez que o difusor gere esta função, o que significa que as molas e os amortecedores exteriores são a solução ideal.
A filosofia da McLaren de Engenharia de Peso Leve e o uso de estruturas de fibra de carbono sob medida proporcionam um peso seco mais leve do veículo de apenas 1.399 kg para o W1, o que é fundamental para a exigência de desempenho excecional, em qualquer lugar – seja na estrada ou na pista.
A novíssima suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com o modo McLaren Race assegura uma enorme amplitude de capacidades, desde a conformidade com a legislação rodoviária até ao desempenho nas voltas mais rápidas e à pura ligação ao condutor.

O modo Comfort proporciona aos ocupantes uma qualidade de condução suave com maior controlo da carroçaria a velocidades médias e altas, enquanto o modo Sport proporciona uma configuração mais envolvente e conectada, com foco no controlo da carroçaria e agilidade a todas as velocidades. Quando o modo Race é selecionado, é dada prioridade a uma plataforma aerodinâmica estável, com um elemento ativo de inclinação para uma dinâmica de pista superior e uma força descendente consistente.
O sistema de suspensão do W1 funciona em combinação com as caraterísticas aerodinâmicas activas dianteiras e traseiras integradas num design único do piso inferior, proporcionando uma aerodinâmica que afecta o solo. Isto permite que os níveis necessários de carga e aderência distribuam o binário através do eixo motor, reduzindo a necessidade de tração integral e, por conseguinte, o peso adicional necessário no eixo dianteiro. A capacidade de gerir um nível tão elevado de binário apenas no eixo traseiro é um fator chave para preservar a melhor direção hidráulica McLaren da sua classe, a McLaren Hydraulic Performance Steering, com feedback e sensação no eixo dianteiro.
Continuando a influência da Fórmula 1, a configuração da suspensão dianteira também inclui barras de torção em titânio e um elemento ativo de heave crosslink, enquanto a traseira tem uma barra em Z com droplinks activos para controlar o heave. Na procura incessante de leveza, foi utilizada a impressão 3D para os montantes e braços dianteiros do sistema de suspensão avançado.

A travagem no W1 é mais um avanço do famoso sistema hidráulico de alto desempenho da McLaren, melhorado para satisfazer as diferentes exigências de uma resposta e sensação impecáveis na estrada e na pista, ao mesmo tempo que proporciona uma potência de travagem suprema. O W1 pára a 100km/h em 29 metros e a 200km/h em apenas 100 metros.
Os travões dianteiros são activados por pinças de 6 pistões e os traseiros por pinças de 4 pistões, ambos com um design monobloco forjado. Os discos de 390 mm do sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) são exclusivos do W1, apresentando uma camada adicional de cerâmica em comparação com os discos de carbono-cerâmica anteriores. Isto proporciona uma maior durabilidade, ao mesmo tempo que permite uma pastilha de travão mais agressiva e níveis de fricção mais elevados para aumentar ainda mais a eficiência da travagem.
O desempenho dos travões é ainda optimizado com caraterísticas aerodinâmicas para manter o sistema fresco. Diretamente inspiradas nas condutas ao estilo da Fórmula 1, estas foram concebidas para aumentar também a força descendente e o arrefecimento do radiador, gerindo o rasto dos pneus, enquanto as linhas de travagem foram encaminhadas para minimizar a perturbação do fluxo de ar sob o automóvel.
O travão de estacionamento eletrónico está integrado nas pinças traseiras, poupando peso e, ao mesmo tempo, melhorando a rigidez dos componentes.
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