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Num novo nível: 10 medidas que aumentam a dinâmica de condução do Audi S3

Curvas desafiantes, passagens de montanha íngremes – as estradas à volta de Salalah, em Omã, oferecem as condições ideais para um primeiro teste com o Audi S3, que proporciona uma dinâmica de condução a um novo nível. Ainda envolto na sua camuflagem exterior, o S3 atualizado é mais do que uma mera atualização de produto. Numerosas inovações técnicas, desde o aumento da potência até à adição de um novo divisor de binário e ao novo modo dinâmico plus, garantem uma experiência de condução emocionante, um desempenho forte e um comportamento ágil.

Mais potência: Com 333 cv e 420 Nm de binário, o S3 está mais potente do que nunca. Como parte da atualização, o quatro cilindros TFSI de 2,0 litros recebe um aumento de potência de 23 CV e mais 20 Nm de binário. O resultado é uma força de tração confiante e uma aceleração poderosa. O binário máximo está disponível numa ampla gama de 2.100 a 5.500 rpm. O S3 acelera dos 0-62 mph em 4,7 segundos. A sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 155 mph.

Afinação optimizada do motor: O turbocompressor pré-carregado assegura uma entrega de potência mais espontânea do TFSI de 2,0 litros. Quando se encontra a uma velocidade constante e em aceleração baixa a média na gama de carga parcial, o turbocompressor mantém-se a uma rotação constante. Além disso, a válvula de aceleração, que está aberta durante as fases de impulso, melhora o desempenho. Quanto maior e mais longa for a abertura da válvula de aceleração, mais rápido o binário aumenta, resultando numa melhor resposta do motor. Isto pode ser verificado no modo dinâmico e no novo perfil dinâmico plus.

Configuração de transmissão mais desportiva: A caixa S tronic de sete velocidades permite agora uma aceleração mais rápida graças a um binário de arranque mais elevado. Isto é conseguido através da compressão mais forte do pacote de embraiagem da respectiva embraiagem. Para além disso, o tempo de mudança de velocidades em carga total foi reduzido para metade e as rotações do motor são aumentadas em carga parcial quando a transmissão é colocada em D. O resultado destas medidas é uma capacidade de resposta muito boa.

Separador de binário: Tal como o Audi RS 3, o S3 está agora equipado com o splitter de binário, que aumenta a agilidade e a estabilidade. Esta tecnologia permite uma distribuição ativa e totalmente variável do binário entre as rodas traseiras. O “torque splitter” utiliza uma embraiagem de discos múltiplos controlada eletronicamente em cada veio de transmissão para distribuir de forma optimizada o binário entre a roda traseira no interior e no exterior da curva – dependendo da situação de condução e do modo Audi drive select escolhido.

Novo modo Audi drive select: Como o nome sugere, o novo modo dynamic plus assegura uma dinâmica de condução excecionalmente elevada. O divisor de binário envia o máximo de binário de tração possível para o eixo traseiro e para a roda traseira do lado de fora da curva, resultando numa tendência para sobrevirar. O controlo eletrónico de estabilização (ESC) está automaticamente ativo no modo desportivo. As intervenções modestas do sistema ESC asseguram uma experiência de condução melhorada e ainda mais emotiva em superfícies com diferentes coeficientes de atrito. O motor e a transmissão também foram afinados especificamente para o modo dinâmico plus. Em comparação com o modo dinâmico, o regime de ralenti do TFSI de 2,0 litros aumentou 200 rpm para 1.300 rpm, para melhorar ainda mais o desempenho fora de linha. A resposta do acelerador é ainda mais direta. Para além de passagens de caixa mais curtas, a transmissão também contribui para uma maior dinâmica com passagens de caixa mais tardias e passagens de caixa mais precoces.

Eixo dianteiro mais desportivo: Um eixo de suporte McPherson com um novo rolamento de pivô é instalado na frente, o que permite uma maior curvatura negativa da roda. Em comparação com o modelo anterior, a curvatura da frente mais do que duplicou para pouco menos de 1,5 graus. Esta maior inclinação em relação à superfície da estrada, ou seja, o maior ângulo entre o plano da roda e a vertical melhora a resposta da direção, para além de um maior controlo lateral, ou seja, mais aderência e dinâmica nas curvas. Em conjunto com os braços mais rígidos, isto torna o S3 ainda mais ágil.

Direção progressiva optimizada: O S3 vem equipado de série com uma direção progressiva, que tem a vantagem de ter uma relação dependente do ângulo, o que significa que quanto mais o condutor vira, mais direta se torna. Para conseguir uma melhor sensação de direção, as características da direção foram ajustadas. Especialmente na posição intermédia, a direção está mais centrada, melhorando a precisão e o feedback para um melhor comportamento geral.

Travões mais potentes: Uma maior dinâmica de condução significa também uma maior exigência para os travões. O S3 apresenta agora discos ventilados de maiores dimensões no eixo dianteiro. O travão de aço de 18 polegadas mede 357 mm de diâmetro e, com 34 mm, é quatro mm mais espesso do que anteriormente. As pinças de travão de pistão duplo à frente são outra novidade. Melhoram ainda mais o desempenho da travagem, assim como as pastilhas maiores e a superfície de fricção maior dos discos, que têm uma capacidade térmica significativamente maior e, portanto, também uma maior capacidade de carga.

Pneus de desempenho superior: Com a atualização do S3, foram adicionados à gama dois novos pneus 235/35 de 19 polegadas: pneus de desempenho com um comportamento optimizado em piso seco, bem como um melhor desempenho de travagem, e pneus particularmente desportivos da Falken. Os pneus oferecem uma aderência notavelmente elevada e uma estabilidade precisa em pista, especialmente em piso seco. Além disso, os pneus label D apresentam um comportamento exato em toda a gama de velocidades.

Controlo eletrónico de estabilização de última geração: Todos os sistemas de controlo da suspensão do S3 foram especificamente afinados para uma resposta dinâmica nas curvas e no comportamento. O controlo de binário seletivo das rodas – uma função de software do controlo eletrónico de estabilização (ESC), que intervém travando ligeiramente as duas rodas no interior da curva durante as curvas desportivas – foi mais desenvolvido, assim como os comportamentos de tração e desaceleração. A diferença nas forças de propulsão significa que o S3 entra mais facilmente nas curvas e segue o ângulo de direção com maior precisão. A maior dinâmica de condução anda de mãos dadas com uma estabilidade melhorada no limite. O modo desportivo do ESC foi concebido para uma dinâmica máxima em combinação com o motor, a transmissão e o separador de binário.

Sérgio Gonçalves

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