Em 2004, a renascida marca Bugatti transformou o mundo do desempenho automóvel e do luxo com um hiperdesportivo de 1.001 cv: o Veyron. O primeiro automóvel de estrada com mais de 1.000 cv foi sucedido em 2016 por outro feito de engenharia tão ambicioso que redefiniu todas as expectativas de desempenho, o primeiro automóvel do mundo com 1.500 cv: o Chiron. No coração destes automóveis estava o motor automóvel mais avançado do mundo: um W16 quad-turbo de 8,0 litros. Agora, 20 anos depois de a Bugatti ter inventado o hiperdesportivo, redefine completamente o conceito com um grupo motopropulsor e uma plataforma totalmente novos. Este é o Bugatti Tourbillon.
NOME E FILOSOFIA
Mate Rimac, CEO da Bugatti, afirmou: O desenvolvimento do Bugatti Tourbillon foi guiado em cada passo pelos 115 anos de história da Bugatti e pelas palavras do próprio Ettore Bugatti. Os seus mantras “se for comparável, já não é Bugatti” e “nada é demasiado belo” foram um caminho orientador para mim pessoalmente, bem como para as equipas de design e engenharia que procuraram criar a próxima era emocionante na história dos hiperdesportivos Bugatti.
Sendo o primeiro Bugatti em mais de 20 anos a não ser equipado com o icónico motor W16, a tradição de dar aos modelos principais o nome de lendários pilotos de corridas Bugatti do passado já não se aplica. Em vez disso, o nome Tourbillon foi escolhido como a encapsulação perfeita do carácter deste automóvel. Uma palavra francesa e uma referência subtil à herança francesa da Bugatti e à sua casa em Molsheim, o turbilhão é uma invenção relojoeira de um génio nascido na Suíça que viveu em França em 1801. Uma criação completamente original sem comparação, é simultaneamente complexa e bela, ajudando a contrariar os efeitos da gravidade num relógio para garantir uma cronometragem mais consistente. E mais de 200 anos depois, continua a ser venerado como o pináculo da relojoaria.
Esta sensação de intemporalidade mecânica foi uma parte essencial da viagem do Bugatti Tourbillon. Para um automóvel que será exibido nos relvados dos concursos deste e dos próximos séculos, a tecnologia pode facilmente datar – especialmente os grandes ecrãs digitais – por isso é importante que utilize o maior número possível de componentes intemporais. O Tourbillon utiliza, por isso, uma série de técnicas de design e engenharia que nunca envelhecerão, incluindo um painel de instrumentos totalmente analógico criado por relojoeiros suíços e acabado com o mesmo cuidado e atenção que encontra nos melhores relógios do mundo. Tal como estes se tornam heranças ao longo de gerações, o Tourbillon foi concebido como um automóvel para a eternidade.
DESIGN E AERODINÂMICA
Tal como acontece com todos os Bugatti da era moderna, o Tourbillon é “moldado pela velocidade”. A capacidade de viajar a mais de 400 km/h requer que cada superfície, entrada e cume seja finamente aperfeiçoada para garantir que não seja apenas aerodinâmica, mas também benéfica para a termodinâmica do carro. Este é o princípio orientador do Tourbillon, que é então desenvolvido em torno de quatro elementos de design Bugatti inspirados na história: a grelha em ferradura, a Linha Bugatti, a crista central e a divisão de duas cores.
Apesar da beleza do seu design e proporções, todas as superfícies, entradas e saídas de ar são cuidadosamente aperfeiçoadas para equilibrar as enormes forças aerodinâmicas de um automóvel que viaja a mais de 400 km/h, bem como os requisitos termodinâmicos de um motor V16, motores eléctricos e bateria em pleno desempenho.
Recorrendo a mais de 20 anos de experiência do Veyron e do Chiron, o Tourbillon apresenta uma série de tecnologias patenteadas. Como resultado, a asa traseira permanece submersa durante as corridas de alta velocidade, com um equilíbrio perfeito das forças geradas por estas inovações. A asa é utilizada para estabelecer uma maior força descendente a velocidades mais baixas e como um travão de ar para melhorar a estabilidade em desaceleração.
Grande parte deste equilíbrio aerodinâmico deve-se ao novo conceito de difusor, que começa a subir logo atrás do habitáculo, elevando-se num ângulo ideal para manter o Tourbillon em perfeito equilíbrio. O difusor é construído em torno de um conceito de colisão completamente novo, que está totalmente integrado na estrutura do próprio difusor, mantendo-o extremamente eficaz, mas também escondido da vista, permitindo o design aberto da traseira.
No coração do design do Tourbillon está a icónica ferradura, da qual se originam todas as linhas do automóvel, dando forma ao volume central da fuselagem. Encaixados à esquerda e à direita estão os guarda-lamas que permitem a passagem de ar por baixo dos faróis para aumentar o fluxo de massa de ar nas entradas de ar laterais. Esta intrincada interação do fluxo de ar é ainda mais exemplificada pelo design frontal, que, embora mantenha as dimensões de uma saliência esculpida, aloja engenhosamente um sistema de arrefecimento ultra-eficiente que direcciona o ar através e para fora do capot dianteiro, aumentando a força descendente, ao mesmo tempo que acondiciona engenhosamente uma bagageira considerável entre os dois radiadores.
Um conjunto de portas diédricas avançadas, accionadas eletricamente, não só permitem uma entrada fácil no veículo, como também proporcionam uma sensação dramática de chegada, podendo ser abertas e fechadas a partir do comando da chave, do botão de abertura da porta que se encontra mesmo por baixo da Linha Bugatti e na consola central.
INTERIOR
Desde que os fabricantes de automóveis começaram a adotar os ecrãs digitais e os ecrãs tácteis nos automóveis, a taxa de progresso tem sido tão rápida que, em menos de uma década, a tecnologia parece ultrapassada. Imaginando o Tourbillon nos relvados dos concursos de elegância não apenas daqui a 10 anos, mas talvez daqui a 100 anos, a filosofia de design do interior centrou-se na intemporalidade. Inspirados pelo mundo da relojoaria, no qual os relógios de pulso com mais de 100 anos ainda podem ser usados e utilizados hoje em dia, integrados na moda e nos estilos de vida modernos sem problemas, as equipas de design e engenharia foram pioneiras numa experiência analógica autêntica no habitáculo.
A peça central desta experiência leva a filosofia da relojoaria à sua conclusão mais literal: um painel de instrumentos concebido e construído com a experiência dos relojoeiros suíços. Composto por mais de 600 peças e construído em titânio, bem como em pedras preciosas como safira e rubi, o conjunto de instrumentos esqueletizado é construído com uma tolerância máxima de 50 mícrones, sendo a mínima de 5 mícrones, e pesa apenas 700 g. Esta obra-prima de engenharia complexa permanece um ponto focal da experiência de condução, fixada no lugar à medida que o aro do volante roda à sua volta – uma configuração conhecida como volante de cubo fixo. Através deste conceito engenhoso, os condutores do Tourbillon têm uma visão desobstruída dos seus instrumentos, independentemente do ângulo de direção, uma vez que os raios se estendem à volta da parte de trás do painel de instrumentos
A consola central é uma mistura de vidro cristalino e alumínio, revelando o intrincado funcionamento dos interruptores e da alavanca de arranque do motor que aloja. Este vidro foi desenvolvido em 13 fases distintas para garantir que era perfeitamente transparente e extremamente forte e seguro em caso de acidente. As peças de alumínio da consola são anodizadas e fresadas a partir de um único bloco de metal, enquanto os interruptores de alumínio serrilhado estão na cabeça de um mecanismo complexo que é totalmente visível sob o vidro de cristal – inteiramente desenvolvido internamente. O ato de acender o novíssimo motor V16 de aspiração natural e o grupo motopropulsor elétrico foi concebido para ser uma experiência física, uma referência aos rituais dos automóveis históricos – um puxão para arrancar e um empurrão para parar.
Mas, escondido da vista até ser desejado, está um ecrã digital de alta definição, que apresenta os dados do veículo e oferece uma ligação móvel sem falhas. Um mecanismo intrinsecamente concebido permite a utilização do ecrã tátil a partir da parte superior da consola central; o modo retrato para a câmara de marcha-atrás em apenas dois segundos e o modo paisagem completo em cinco segundos.
Todas as decisões relativas ao interior – tal como no exterior – são tomadas tendo em mente o máximo desempenho, sem comprometer de forma alguma o carácter prático ou o conforto. Os bancos, por exemplo, são fixados ao chão para serem tão leves e baixos quanto possível, a pedaleira pode ser ajustada eletricamente para a frente e para trás para garantir uma posição de condução confortável para todos. Graças a esta nova solução, o interior é espaçoso, tornando-o ideal para viagens mais longas e para uma utilização diária. Até o sistema de áudio foi concebido sem os tradicionais altifalantes e woofers, optando por um sistema avançado que inclui excitadores nos painéis das portas e em todo o automóvel para utilizar os painéis interiores existentes como altifalantes. Trata-se de um sistema mais leve e mais eficiente do que as configurações áudio tradicionais.
GRUPO MOTOPROPULSOR E DESEMPENHO
O motor W16 da Bugatti era diferente de qualquer outro motor automóvel no mundo quando foi revelado. Com os seus quatro turbos e números de potência prodigiosos, estabeleceu uma nova referência para os limites da tecnologia de motores de combustão e, duas décadas após a sua criação, continua a ser inigualável ou replicado. Seguindo os seus passos está outra obra-prima incomparável da engenharia de combustão interna, emparelhada com o binário imediato e a flexibilidade dos motores eléctricos.
Este hiperdesportivo Bugatti da próxima geração é alimentado por um novíssimo motor V16 de 8,3 litros naturalmente aspirado – concebido com a ajuda da Cosworth – emparelhado com um e-Axle dianteiro com dois motores eléctricos e um motor elétrico montado no eixo traseiro. No total, o Tourbillon produz 1800 cv, dos quais 1000 provenientes do motor de combustão e 800 cv dos motores eléctricos. É um feito extraordinário – conseguido graças a uma série de materiais e tecnologias de ponta – dado que o Veyron alcançou 1.001 cv a partir do seu motor de 8,0 litros de capacidade com quatro turbocompressores, e o novo V16 é completamente aspirado naturalmente. Construído com materiais leves, o motor pesa apenas 252 kg.
Os motores eléctricos são alimentados por uma bateria de 25 kWh, arrefecida a óleo, de 800V, alojada no túnel central e atrás dos passageiros. Com tração às quatro rodas e vectorização total do binário, oferece a máxima tração e agilidade. O e-eixo dianteiro aloja dois motores eléctricos, com um outro motor no eixo traseiro, para um total de 800 cv do sistema de propulsão eléctrica. O grupo motopropulsor elétrico, com os motores eléctricos a rodar até 24.000 RPM e um inversor duplo de carboneto de silício totalmente integrado, está entre os mais potentes do mundo. Os e-eixos estão a fornecer mais de 6 kW por kg de massa do e-eixo, incluindo inversores, motores e caixas de velocidades. Embora a potência, a resposta do acelerador e o binário sejam prioridades para o grupo motopropulsor elétrico, o conteúdo energético relativamente elevado de 25 kWh permite uma autonomia totalmente eléctrica muito utilizável de mais de 60 km / 37 milhas.
Na indústria automóvel, espera-se que cada novo modelo seja mais pesado do que o seu antecessor. Especialmente no caso de o novo modelo acrescentar um grupo motopropulsor híbrido ou mais desempenho. Mas com um novo Bugatti, o inesperado deve ser a norma. O Tourbillon apresenta um desempenho significativamente melhorado, um sistema de propulsão eléctrica muito potente, um grande conjunto de baterias e, no entanto, pesa menos do que o Chiron, o que é um testemunho da incrível engenharia por detrás do Tourbillon. Com a sua construção leve e o binário instantâneo dos motores eléctricos, o Bugatti Tourbillon proporciona um desempenho extraordinário.
Graças à combinação de um grupo motopropulsor híbrido extremamente avançado e de uma engenharia leve, de uma embalagem eficiente e de uma aerodinâmica avançada, o Tourbillon reduzirá significativamente as emissões em comparação com o seu antecessor, mas continuará a melhorar a experiência de condução e a elevar a novos níveis o auge da indústria automóvel.
O grupo motopropulsor foi talvez a decisão mais importante que tivemos de tomar, considerando todas as opções disponíveis: reformular o W16, optar por um sistema totalmente elétrico ou criar algo totalmente novo. Em última análise, escolhemos a opção mais difícil, criando um grupo motopropulsor de raiz e combinando-o na perfeição com um sistema complexo de motores eléctricos, uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades de nova geração e muito mais, tudo desenvolvido de raiz especificamente para o Tourbillon. Mas era importante para nós que este automóvel mantivesse a sensação analógica pura e crua de um motor de combustão naturalmente aspirado, combinando-a com a agilidade e a capacidade proporcionadas pelos motores eléctricos.
ENGENHARIA
O Tourbillon foi concebido com base numa estrutura de chassis e carroçaria totalmente nova. A estrutura é feita de um compósito de carbono T800 de última geração, que incorpora uma série de inovações que reduzem o peso, tais como a integração da bateria como parte estrutural do monocoque e um difusor traseiro de compósito de colisão sem precedentes, inspirado nos desportos motorizados de alto nível. As condutas de ar compostas frontais que fluem através da frente do automóvel são também parte integrante da estrutura, assegurando que todas as partes da estrutura rígida e leve são optimizadas. Por exemplo, os chassis dianteiro e traseiro apresentam uma fundição de alumínio de parede fina de baixa pressão e suportes estruturais impressos em 3D, contribuindo para uma estrutura que é significativamente mais leve e mais rígida do que a sua antecessora!
O chassis completamente novo integra suspensões multi-link à frente e atrás, forjadas em alumínio, substituindo a construção em aço de duplo braço existente no Chiron. Ao optarem por um novo braço de suspensão de design orgânico e um montante, impressos em 3D em alumínio, os engenheiros pouparam 45% do peso da suspensão em comparação com o Chiron. A traseira também apresenta um braço de aerofólio oco impresso em 3D, desenvolvido pela IA, para melhorar a dinâmica do veículo e o desempenho aerodinâmico.
Os travões são igualmente avançados, apresentando a mais recente tecnologia carbocerâmica. É introduzido um sistema de travagem por cabo personalizado, totalmente integrado com a caixa de pedais móvel e misturado de forma perfeita através de um controlador não linear integrado no veículo desenvolvido pela Bugatti para o grupo motopropulsor híbrido. Os pneus Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 à frente e 345/30 R21 atrás – são um desenvolvimento personalizado para o Tourbillon.
No novo chassis, o novo eixo elétrico dianteiro ultra-compacto e leve com motores duplos independentes, incluindo o inversor duplo, cabe no mesmo espaço que estava disponível no Chiron, acrescentando mais complexidade sem necessitar de mais espaço. Os designers e engenheiros também libertaram mais espaço de armazenamento e um componente de bagageira maior, como parte do design limpo do chassis e da carroçaria, permitindo que os proprietários instalem um conjunto de bagagens Bugatti Tourbillon personalizadas.
EM 2026
O Bugatti Tourbillon entra agora na sua fase de testes, com protótipos já na estrada em antecipação das entregas aos clientes em 2026. No total, serão construídos 250 exemplares, com um preço inicial de 3,8 milhões de euros líquidos. A montagem manual terá lugar no Atelier Bugatti em Molsheim, seguindo os últimos modelos Bugatti com motor W16, o Bolide² e o W16 Mistral.
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