Um colecionador americano está a inscrever um Ferrari 335 S de 1957, altamente célebre e mundialmente famoso, no Salon Privé Concours deste verão no Blenheim Palace, que terá lugar de 28 a 31 de agosto. O chassis número ‘0674’ teve uma carreira rica em corridas e foi conduzido por estrelas do desporto motorizado dos anos 50, antes de passar mais de 40 anos como parte da coleção do famoso colecionador de Ferrari Pierre Bardinon. Os convidados do Salon Privé Concours terão agora uma rara oportunidade de ver de perto este notável automóvel.
Reconhecido por muitos como um dos maiores Ferraris de sempre, o 335 S foi a estrela do épico Campeonato do Mundo de Carros Desportivos de 1957, competindo com outros carros de dois lugares com motor dianteiro e carroçaria em alumínio leve, com motores de dimensões ilimitadas. O que distingue o 335 S é o seu excecional motor de quatro cilindros, o primeiro da Ferrari. O bloco do V12 Tipo 130 ganhou novas cabeças com duas árvores de cames por banco, e umas notáveis 24 velas de ignição, 12 para cada veio de 60 graus.
Como era frequentemente o caso no desporto automóvel dos anos 50, este famoso Ferrari começou por ser um Spyder Scaglietti de 290 MM, com o número de chassis ‘0626’. O carro de corrida com volante à direita foi conduzido por Juan Manuel Fangio na Mille Miglia de 1956, onde terminou em quarto lugar. Com acabamento em vermelho e uma faixa no nariz com as cores da Argentina, terminou em terceiro lugar nos 1000 km de Nurburgring, conduzido por Phil Hill e Ken Wharton. Mais tarde, ficou também em segundo lugar no GP da Suécia, conduzido pelo icónico piloto alemão Wolfgang von Trips.
O carro foi convertido num 315 S Barchetta após o GP da Suécia, com uma versão de 3,8 litros do novo motor. O chassis, agora renumerado ‘0674’, foi desenvolvido a partir do Type 520 de 1956, com uma carroçaria voluptuosa criada por Scaglietti. A suspensão era bastante sofisticada, embora a Ferrari persistisse com travões de tambor, em vez da última tendência de discos.
Correu pela primeira vez com a versão 315 S nas 12 Horas de Sebring de 1957, com os pilotos Peter Collins e Maurice Trintignant a marcarem o ritmo desde o início e a terminarem em sexto lugar, atrás dos Maseratis dominantes. Wolfgang von Trips assumiu o controlo do carro na Mille Miglia, onde terminou em segundo lugar naquela que viria a ser a última Mille Miglia, após um trágico acidente a meio da corrida.
Para as 24 Horas de Le Mans de 1957, em junho, o carro foi novamente melhorado para o seu atual 335 S. Mike Hawthorn e Luigi Musso correram e impuseram um ritmo feroz logo no início, embora o carro não tenha terminado devido a um problema de motor. No entanto, conseguiu um honroso quarto lugar no GP da Suécia de 11 de agosto, novamente conduzido por Hawthorn e Musso.
No final do ano, o carro foi modificado por Scaglietti para um estilo “pontão”, a fim de melhorar o arrefecimento dos travões para o final da temporada em Caracas. A Ferrari terminou devidamente 1-2-3-4 na corrida, com o ‘0674’ conduzido por Hawthorn e Luigi Musso a seguir a dupla vencedora de Peter Collins e Phil Hill.
O ‘0674’ foi então vendido à operação NART de Luigi Chinetti, e foi inscrito no famoso Grande Prémio de Cuba, mais conhecido pelo rapto de Juan Manuel Fangio. Com Stirling Moss e Masten Gregory ao volante, o 335 S venceu a prova de Havana. Chinetti repintou-o então no lendário azul da NART com uma risca branca, e foi mais tarde adquirido por Mike Garber para correr em eventos SCCA, onde um dos pontos altos incluiu uma vitória nas Road America 500.
Após duas épocas de competição, o 335 S já estava com um aspeto bastante desgastado. Garber vendeu o carro a Robert Duesk, conhecido por ter salvo muitos Ferraris famosos, que rapidamente contactou o famoso colecionador francês Pierre Bardinon. As discussões continuaram durante muitos anos, até que Bardinon finalmente concordou em comprar o carro em 1970.
Assim que o Ferrari chegou a França, a equipa de Bardinon começou a investigá-lo para informar um restauro. Foi enviado para a Carrozzeria Fantuzzi em Modena, onde o nariz “pontão” foi alterado para o original (o original foi mantido para exposição) e a carroçaria foi repintada de vermelho. Era então utilizado regularmente na pista privada que Bardinon tinha construído nos terrenos da sua casa. Embora raramente saísse dos portões do seu museu privado, era conduzido com frequência e também apresentado a entusiastas e clubes convidados.
O atual proprietário, um colecionador americano, adquiriu o automóvel no leilão Artcurial Retromobil de 2005, por cerca de 25 milhões de libras. Descrito como um Ferrari com uma história de corrida muito significativa, este modelo icónico foi desde então apresentado em muitos eventos de renome, incluindo o Finali Mondiali Daytona e o Ferrari Classiche Concours.
Numa peça extra de proveniência digna de nota, este Ferrari 335 S foi meticulosamente examinado antes da filmagem do novo épico de Michael Mann, “Ferrari”. Este centrou-se na temporada de 1957 em que o ‘0674’ foi protagonista, com especial destaque para a corrida Mille Miglia em que terminou em segundo lugar. A equipa de produção construiu réplicas para a rodagem do filme com base na inspeção deste carro – assegurando também o seu lugar na história do cinema!
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