Opel Astra BiTurbo

Published On 1 de Agosto de 2012 | Novidades

A gama Opel Astra vai ser alargada com a introdução no mercado de um novo turbodiesel de envergadura inédita. O novo motor é um quatro cilindros 2.0 BiTurbo CDTI, que debita uma potência de 195 cv e 400 Nm de binário.

O novo Astra BiTurbo CDTI consegue alcançar a velocidade de 226 km/h, tornando-se no Astra a gasóleo mais rápido de sempre (Sports Tourer: 222 km/h; GTC: 223 km/h).

A dinâmica referencial é acompanhada de eficiência no que diz respeito à relação entre prestações e consumo. Dotado de tecnologia Start/Stop, que é equipamento de série em todos os Astra BiTurbo, o GTC requer apenas 4,9 litros de gasóleo a cada 100 quilómetros. As emissões fixam-se no baixo patamar de 129 g/km.

Este motor BiTurbo foi lançado no início de 2012 no topo de gama Insignia, destacando-se pela tecnologia inovadora ao nível da sobrealimentação, utilizando duas turbinas de dimensões diferentes, que funcionam em sequência, e possuindo cada uma o seu próprio intercooler. Esta nova versão poderá ser encomendada já a partir do Outono.

Aceleração progressiva sem atraso do turbo
O sistema de sobrealimentação do Astra BiTurbo foi desenhado para permitir que as duas turbinas funcionem separadamente ou em conjunto, consoante a carga do motor. A baixas rotações, o turbo de menores dimensões consegue ganhar rotação muito rapidamente. Assim, o motor responde prontamente a qualquer solicitação do acelerador, sem que se manifeste o turbo lag. Logo às 1250 rpm, o condutor dispõe de um binário de 320 Nm, o que representa 80 por cento do valor máximo de 400 Nm debitado pelo motor. Sublinhe-se que o binário máximo está continuamente disponível entre as 1750 e as 2500 rpm.

Na gama intermédia de regimes, o sistema coloca em funcionamento ambas as turbinas, com o turbo maior, que funciona a pressões mais baixas, a comprimir primeiro o ar de admissão e o turbocompressor mais pequeno a completar a compressão. Uma válvula bypass envia continuamente uma parte do fluxo de escape para o turbocompressor maior. Ganhando pressão nos regimes de aproximadamente 2500 a 3000 rpm, a turbina grande assume progressivamente o ‘comando’. Na verdade, a partir das 3000 rpm, passa a trabalhar sozinha. É utilizada nos regimes de carga e rotação superiores, podendo lidar com cargas exigentes. Isto assegura excelente performance do motor também nos regimes mais elevados.

A tónica no desenvolvimento do motor 2.0 BiTurbo CDTI foi colocada em assegurar rápida formação de pressão do ar de admissão em baixos regimes de rotação, conferindo ao motor uma rapidez de reposta acrescida nos regimes intermédios. A admissão de ar é ajustada permanentemente de acordo com o regime de rotações e distribuída variavelmente pelos dois turbocompressores. Nas rotações mais baixas, o facto de existir um intercooler independente ligado à turbina mais pequena significa que o ar pode seguir um caminho mais curto e mais direto para a câmara de combustão. A turbina de maiores dimensões possui também o seu próprio permutador de calor, de maior capacidade.

Uma vez que o compartimento de motor do Astra é diferente do do Insignia, os engenheiros encontraram novas soluções para a montagem do sistema de sobrealimentação. O módulo dos intercoolers é único, possuindo canais separados para cada turbocompressor. Esta configuração mais compacta difere do desenho do Insignia, onde os dois permutadores estão montados em locais distintos. Ambos os intercoolers são do tipo ar/ar.

Novo BiTurbo beneficia de vasta oferta de tecnologia do Astra
O Astra BiTurbo também integra muitas soluções tecnológicas que a Opel oferece na gama Astra, tanto no capítulo da segurança como do conforto. Estas tecnologias pertencem a um patamar superior e estão normalmente disponíveis apenas em segmentos acima dos automóveis compactos. Os novos sistemas de câmara dianteira Opel Eye com reconhecimento de sinais de trânsito (TSA II, de segunda geração), de aviso de saída involuntária da faixa de rodagem (LDW), de indicação de distância do veículo da frente (FDI) e de alerta de colisão dianteira (FCA) podem fazer parte do equipamento dos Astra BiTurbo. A câmara traseira de ajuda ao estacionamento está disponível nas variantes de 5 portas e Sports Tourer.

Estes novos dispositivos complementam outros que já faziam parte das opções na gama Astra, e que, ou continuam a ser exclusivos, ou raramente se encontram em produtos deste segmento. Entre estes está a mais recente geração de faróis direcionais adaptativos AFL+, com lâmpadas bi-xénon e uma série de sofisticadas funções, desde a comutação automática entre máximos e médios, as luzes de curva e cruzamento, e a variação automática dos feixes de luz de acordo com as condições de condução, incluindo as meteorológicas.

Suspensão FlexRide com controlo eletrónico; GTC com HiPerStruts
A dinâmica das versões Astra BiTurbo foi melhorada graças a novos casquilhos de suspensão, altura ao solo reduzida, molas com maior tensão e um novo eixo traseiro com maior resistência à torção.

Um dos sistemas sofisticados da gama Astra é a suspensão FlexRide com controlo eletrónico, que ajusta o amortecimento em tempo real em face das condições da estrada e do tipo de condução adotado. O sistema possui três padrões pré-programados: Standard, Tour e Sport. Os parâmetros de funcionamento foram adaptados de acordo com as exigências mais elevadas em termos de performances e dinâmica.

Tal como todos os Astra GTC e OPC, o Astra GTC BiTurbo tem suspensão dianteira HiPerStrut (High Performance Struts) que aumenta a capacidade do automóvel nos domínios da tração e do comportamento em curva, ao mesmo tempo que reduz o efeito do binário do motor na direção.

O conforto pode ser maximizado com a opção de bancos dianteiros ergonómicos com a certificação AGR. Outro elemento da lista de equipamento opcional suscetível de modificar consideravelmente a experiência de condução é o pára-brisas panorâmico do Astra GTC. Este grande vidro, patenteado pela Opel, estende-se do topo do capô do motor até ao meio do tejadilho, proporcionando uma visibilidade inigualável.

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