Num mercado automóvel cada vez mais dominado pela eletrificação, pela sobrealimentação e pelos sistemas híbridos, existem automóveis que parecem desafiar o rumo da indústria. O Porsche 718 Spyder RS é um desses casos. Não foi concebido para ser o mais confortável, o mais tecnológico ou o mais racional. Foi criado para proporcionar uma ligação visceral entre máquina e condutor, recuperando uma filosofia que durante décadas definiu os grandes desportivos da Porsche.

Mais do que uma simples versão descapotável do Cayman GT4 RS, o Spyder RS representa o ponto mais alto da evolução da plataforma 718 com motor de combustão. É também o primeiro roadster da Porsche a receber o lendário motor boxer atmosférico de 4.0 litros derivado diretamente do 911 GT3, tornando-se um dos modelos mais especiais produzidos pela marca de Estugarda.

Um adeus à era dos motores atmosféricos

A história do Spyder RS ganha ainda mais importância quando se percebe o contexto em que nasceu.

Durante mais de duas décadas, o Boxster — posteriormente designado 718 Boxster — foi sinónimo de equilíbrio dinâmico, prazer de condução e motor central. Ao longo da sua evolução surgiram versões cada vez mais desportivas, culminando no 718 Spyder de 420 cv.

Mas a Porsche queria ir mais longe. Com esse objectivo em mente, os engenheiros da divisão GT pegaram na base do 718 Cayman GT4 RS e perguntaram-se uma única coisa:

*”E se retirássemos o tejadilho?”

O resultado foi um automóvel praticamente sem compromissos, onde cada componente foi desenvolvido para privilegiar as emoções ao volante.

Design: menos espetáculo, mais eficácia

Apesar de partilhar a silhueta do Boxster, praticamente todos os elementos exteriores foram revistos.

A dianteira apresenta entradas de ar significativamente maiores para alimentar os radiadores e melhorar o arrefecimento dos travões. O para-choques possui um desenho mais agressivo e um divisor frontal otimizado para gerar maior estabilidade a velocidades elevadas.

Na traseira, a Porsche optou por abandonar a enorme asa fixa utilizada pelo Cayman GT4 RS.

Em vez disso, o Spyder RS utiliza um spoiler tipo ducktail, cuidadosamente desenhado para gerar apoio aerodinâmico sem perturbar a experiência de condução a céu aberto.

O difusor traseiro, as duas saídas de escape centrais e as grelhas de ventilação completam um conjunto onde praticamente todos os elementos têm uma função técnica.

Nada foi colocado apenas por questões estéticas, tudo é funcional como é apanágio da marca Alemã.

O motor que faz história

O maior protagonista encontra-se imediatamente atrás dos bancos.

O Spyder RS utiliza exatamente o mesmo bloco boxer atmosférico de seis cilindros encontrado no Porsche 911 GT3.

Trata-se de um motor que dispensa turbocompressores para entregar potência. Em vez disso, aposta numa arquitetura extremamente refinada, capaz de subir até às 9.000 rpm, algo praticamente inexistente nos automóveis atuais.

As especificações impressionam:

• 6 cilindros boxer atmosférico
• 3.996 cm³
• 500 cv
• 450 Nm de binário
• Regime máximo de 9.000 rpm

A resposta ao acelerador é imediata uma vez que não existe atraso (turbo lag) provocado por turbocompressores. Desta forma cada movimento do pé direito traduz-se instantaneamente numa reação mecânica pura.

À medida que o ponteiro do conta-rotações se aproxima das 9.000 rpm, o som metálico transforma completamente a personalidade do automóvel.

É precisamente este motor que faz do Spyder RS um dos últimos grandes representantes da engenharia atmosférica moderna.

Uma banda sonora inesquecível

Existe um detalhe que distingue este Porsche de praticamente qualquer outro modelo da marca. As entradas de admissão de ar encontram-se imediatamente atrás das cabeças dos ocupantes.

Desta forma em vez de ouvirmos apenas o escape, escutamos também a respiração plena do motor.

Sempre que o acelerador é pressionado, o condutor ouve diretamente a admissão, criando uma sensação quase idêntica à de um automóvel de competição.

Poucos carros modernos conseguem oferecer uma experiência sonora tão envolvente, algo que é bem audível no videos apresentados neste artigo.

Caixa PDK: a única escolha

Ao contrário do 718 Spyder convencional, o Spyder RS não pode ser equipado com caixa manual.

A Porsche escolheu exclusivamente a transmissão PDK de sete velocidades, desenvolvida para proporcionar mudanças praticamente instantâneas.

Embora alguns puristas lamentem a ausência de uma caixa manual, a verdade é que a PDK permite aproveitar todo o potencial do motor, mantendo-o constantemente na faixa ideal de rotações.

O resultado traduz-se numa aceleração brutal e numa eficácia impressionante tanto em estrada como em pista.

Prestação de supercarro

Os números falam por si.

Especificação	Valor
Potência	500 cv
Binário	450 Nm
Caixa	PDK de 7 velocidades
Tração	Traseira
0-100 km/h	3,4 segundos
0-200 km/h	10,9 segundos
Velocidade máxima	308 km/h

São valores que colocam o Spyder RS no território dos supercarros, mantendo simultaneamente dimensões compactas e um peso relativamente contido.

Chassis desenvolvido pela divisão GT

Grande parte da engenharia provém diretamente do “irmão” Cayman GT4 RS.

O chassis recebeu uma afinação extremamente rígida, privilegiando precisão acima do conforto.

Entre os principais componentes destacam-se:

• Suspensão PASM específica
• Diferencial autoblocante mecânico
• Vetorização de binário Porsche Torque Vectoring
• Apoios esféricos na suspensão
• Direção extremamente direta
• Travões de elevado desempenho

Opcionalmente, podem ser instalados os famosos travões carbono-cerâmicos PCCB, capazes de suportar utilização intensiva em circuito. Algo que o exemplar das fotos tem equipado de fábrica e que são uma mais valia na hora de adquirir um exemplar deste modelo.

Menos peso significa mais emoção

Reduzir massa foi uma prioridade desde o início do projeto.

A Porsche utilizou fibra de carbono em diversos componentes estruturais, enquanto vários painéis exteriores recorrem a materiais leves.

Quem escolher o Pacote Weissach beneficia ainda de:

• Entradas de ar em carbono
• Ponteiras de escape em titânio
• Jantes em magnésio
• Componentes adicionais em CFRP

Cada quilograma removido melhora a resposta da direção, da suspensão e da aceleração e isso é fundamental para o comportamento em curva e claro performances.

Uma capota que divide opiniões

Se existe um aspeto controverso no Spyder RS é precisamente a capota. Ao contrário da maioria dos descapotáveis modernos, o sistema não é totalmente elétrico.

A Porsche desenvolveu uma solução extremamente leve composta por diferentes secções removíveis manualmente.

É menos prática, exige algum tempo para montar mas reduz significativamente o peso total do automóvel.

Mais uma vez, a prioridade foi sempre a performance.

Interior focado no essencial

Ao entrar no Spyder RS percebe-se imediatamente que estamos perante um automóvel da divisão GT.

Os bancos tipo baquet foram concebidos para oferecerem excelente apoio lateral. O volante revestido em Race-Tex proporciona uma aderência excecional.

Olhando para as portas, constatamos que os puxadores tradicionais das portas foram substituídos por fitas têxteis.

Grande parte dos revestimentos utiliza Alcantara (atualmente denominada Race-Tex pela Porsche), alumínio e fibra de carbono.

Tudo transmite uma sensação de automóvel desenvolvido para conduzir, e não para impressionar através do luxo.

Tecnologia sem exageros

Apesar da sua filosofia purista, o Spyder RS mantém equipamento moderno suficiente para utilização diária.

Entre os principais sistemas encontram-se:

• Porsche Communication Management (PCM)
• Navegação
• Apple CarPlay
• Câmara traseira
• Sensores de estacionamento
• Ar condicionado automático

Nada distrai o condutor daquilo que realmente interessa.

Consumos

Naturalmente, a eficiência não foi uma prioridade ainda assim os consumos podem ser bastante comedidos quando o pedal do acelerador é usado de forma moderada.

Segundo o ciclo WLTP:

• Consumo combinado: 12,7 l/100 km
• Emissões de CO₂: 288 g/km

Claro que na prática, uma condução desportiva poderá facilmente ultrapassar os 15 l/100 km.

Para quem é o Spyder RS?

Este não é um Porsche pensado para todos. É um automóvel destinado a quem valoriza sensações acima da racionalidade.

Quem procura luxo absoluto encontrará melhores opções. Quem pretende o máximo conforto diário também.

Mas para os apaixonados pela condução, o Spyder RS representa uma das expressões mais puras da engenharia automóvel moderna.

Em jeito de conclusão:

O Porsche 718 Spyder RS não é apenas o Boxster mais potente alguma vez produzido. É uma homenagem à engenharia tradicional da Porsche numa altura em que a indústria automóvel atravessa uma transformação profunda.

O seu motor boxer atmosférico de 500 cv, a capacidade de atingir as 9.000 rpm, o equilíbrio proporcionado pela arquitetura de motor central e a experiência única de condução a céu aberto fazem dele um automóvel que dificilmente voltará a repetir-se.

Mais do que um descapotável de altas prestações, o Spyder RS é uma declaração de intenções: um carro concebido para emocionar acima de tudo. E é precisamente por isso que já ocupa um lugar especial entre os grandes desportivos da história da Porsche.

O Porsche 718 Spyder RS não representa apenas o topo da gama 718. Representa o fim de uma era.

É muito provável que este seja um dos últimos roadsters da Porsche equipado com um motor boxer atmosférico de alta rotação. E essa consciência torna cada quilómetro ainda mais especial.

Da resposta instantânea do acelerador ao som viciante da admissão, passando pela precisão do chassis e pela pureza da condução, tudo neste automóvel foi desenvolvido para criar emoções genuínas.

Daqui a vinte anos, quando se olhar para trás e se falar dos grandes desportivos da década de 2020, o 718 Spyder RS dificilmente ficará de fora da conversa. Não porque tenha sido o mais potente ou o mais tecnológico, mas porque conseguiu preservar algo que muitos automóveis modernos perderam: a capacidade de fazer o condutor sorrir em cada curva.

O exemplar aqui exposto pertence ao stand Compra venda de automoveis motas de Sérgio Assunção e pode ser seu pela quantia de 229,500 euros.

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