Durante 25 anos, o Škoda Fabia tem sido uma pedra angular da gama de produtos da marca. Juntamente com o Octavia, tem desfrutado de uma produção contínua e tornou-se o segundo automóvel mais vendido da marca de todos os tempos. Ao longo de quatro gerações, estabeleceu os padrões do sector em termos de praticidade, conforto e valor e ganhou inúmeros prémios ao longo do caminho.
O sucesso de vendas do Fabia evidencia o seu amplo apelo em todos os mercados. Foram construídos quase 1,8 milhões de exemplares da primeira geração, tendo a segunda geração acrescentado 1,7 milhões ao total. Até à data, foram construídos mais de 4,9 milhões de Fabias desde o início da produção em 1999, um número apenas ultrapassado na gama Škoda pelo Octavia.
O apelo do Fabia tem sido notavelmente alargado. Enquanto os modelos de entrada de gama, repletos de valor, permitiram que muitos compradores escolhessem um automóvel novo pela primeira vez, no outro extremo da gama, os modelos vRS deram à gama Fabia um cunho mais focado e desportivo. De facto, carros como o Fabia vRS Mk1 turbo-diesel tornaram-se clássicos modernos graças à capacidade da Škoda de adotar uma abordagem diferente. O mesmo se pode dizer do Mk2 vRS, que introduziu a primeira unidade de tração turbo e sobrealimentada do sector.
O Fabia também tem sido o modelo de eleição da Škoda para os seus programas de desporto motorizado de grande sucesso. Desde o Fabia WRC 2003 até ao atual Fabia RS Rally2, o Fabia tornou-se o carro de referência nos ralis mundiais. Um dos poucos carros de competição concebidos e construídos internamente pela Škoda, o Fabia tornou-se sinónimo de sucesso aos mais altos níveis do desporto.
A Škoda revelou o design final do Fabia no Salão Automóvel de Frankfurt de 1999. Os motores 1.0 e 1.4 8v oferecidos no lançamento eram versões reformuladas das unidades de 1,3 litros desenvolvidas para o Felicia e o Favorit. Ambos os motores continuaram a fazer parte da gama até à introdução de um facelift a meio da vida em 2004.
Após a introdução do hatch de cinco portas, a Škoda acrescentou à gama Fabia uma versão Estate, que fez a sua estreia pública no Salão Automóvel de Paris de 2000. O sucesso da versão carrinha fez com que continuasse a ser uma parte essencial da gama durante mais duas gerações do Fabia.
A reputação da engenharia da Škoda cresceu ainda mais em 2003 com a introdução do Fabia vRS. Alimentado por um motor turbodiesel de 1,9 litros e 130 CV, o Fabia desafiou as convenções e provou que a flexibilidade e um binário colossal (310 Nm) eram mais do que suficientes para um motor a gasolina de alta rotação. O facto de atingir 53,3mpg e de vir equipado com equipamento de série fez dele um dos pacotes mais competitivos e envolventes do sector.
A segunda geração do Fabia foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2007, antes de entrar em produção em série um mês depois. Tal como o modelo de primeira geração, o Mk2 foi construído sobre a plataforma PQ24 do Grupo Volkswagen, mas apresentava uma carroçaria maior e uma série de melhorias de design e engenharia em relação ao seu antecessor.
A nova geração do Fabia introduziu um visual mais suave que reflecte a evolução da linguagem de design da marca. Estreou linhas mais arredondadas, faróis mais recuados e um distinto “tejadilho flutuante” e pilar A escurecido. Com 315 litros, a bagageira era consideravelmente maior do que a do modelo anterior (juntamente com os automóveis do sector acima), enquanto os passageiros desfrutavam de um aumento do espaço para a cabeça em todo o habitáculo.
No interior, o Fabia introduziu um visual mais elegante e sofisticado, juntamente com melhores materiais e mais equipamento. Plásticos e tecidos de maior qualidade tornaram o novo Fabia uma oferta mais premium, enquanto as melhorias no entretenimento e no ecrã do condutor fizeram com que o modelo de segunda geração se sentisse um corte acima do seu antecessor. Com a introdução do novo sistema de entretenimento Amundsen da marca, o Fabia de segunda geração foi o primeiro a estar disponível com um ecrã tátil.
A Škoda deu seguimento ao sucesso da primeira geração do modelo vRS com uma nova versão que marcou outra estreia no sector. Disponibilizado pela primeira vez nas versões hatch e carrinha, o Fabia vRS de segunda geração vinha equipado com um motor “twincharged” 1.4 TSI de 180 cv, que incluía um turbocompressor e um sobrealimentador. O novo motor proporcionou a ambas as versões um tempo de 0-62 km/h de 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 139 km/h no hatch de cinco portas e 140 km/h na carrinha.
No outro extremo da escala de desempenho, a Škoda introduziu uma nova versão do seu modelo GreenLine II. Equipado com um novo motor 1.2 TDI CR DPF e um conjunto de outras tecnologias de poupança de combustível, a segunda geração do Fabia Greenline foi o automóvel mais limpo e eficiente que a Škoda alguma vez construiu, com emissões de CO2 de apenas 89g/km.
O terceiro modelo a usar o emblema Fabia introduziu uma série de novas tecnologias, caraterísticas de segurança e ajudas ao condutor. As vendas no Reino Unido da terceira geração do modelo começaram em janeiro de 2015. Ao contrário das duas primeiras evoluções do Fabia, que utilizavam a plataforma PQ24 do Grupo Volkswagen, a terceira geração foi construída numa nova plataforma híbrida PQ26 que combinava partes da plataforma PQ25 existente e da nova plataforma MQB. Isto trouxe consigo uma distância entre eixos aumentada de 2.470 mm (+5 mm) e uma via mais larga (+30 mm) que compensou efetivamente a redução no comprimento e altura totais.
No interior, a Škoda melhorou a qualidade e o equipamento e aumentou as especificações em toda a gama. A capacidade da bagageira aumentou para 330 litros, enquanto a introdução dos mais recentes sistemas de infoentretenimento MIB do Grupo Volkswagen proporcionou novos níveis de conetividade aos condutores. Os materiais foram, mais uma vez, melhorados em todo o habitáculo.
Desde o lançamento, os clientes podem escolher entre um total de quatro motores a gasolina e dois motores diesel, todos eles totalmente compatíveis com a norma EU6 e equipados, pela primeira vez, com Start-Stop e recuperação de energia de travagem de série. As opções a gasolina eram duas unidades MPI de 1,0 litros e três cilindros com 60 ou 75 CV e dois motores TSI de 1,2 litros e quatro cilindros com 90 ou 110 CV. Os clientes a gasóleo podiam escolher entre dois novos motores TDI de três cilindros e 1,4 litros com 90 e 105 CV, respetivamente.
O Fabia de terceira geração foi alvo de um facelift em 2019 e introduziu revisões nos faróis e para-choques. A estrutura da gama também foi revista, com o popular modelo Monte Carlo a tornar-se o modelo principal. Ao mesmo tempo, o Fabia tornou-se um modelo apenas a gasolina, com ambas as opções a gasóleo a desaparecerem da gama.
Lançado 21 anos após o modelo de primeira geração, o quarto modelo Škoda a usar o emblema Fabia foi colocado à venda no Reino Unido no final de 2021. E, como seus antecessores, o modelo atual continua a definir os padrões de espaço, valor e qualidade no setor de supermini.
O primeiro Fabia a ser construído na avançada plataforma MQB-A0 do Grupo Volkswagen, o Fabia é o carro mais espaçoso do seu segmento, enquanto as qualidades clássicas da Škoda, como excelente relação custo-benefício, alta funcionalidade e novos recursos Simply Clever, confirmam o Fabia como o modelo de nível de entrada perfeito para a gama Škoda.
Graças às suas bases MQB-AO, o Fabia de quarta geração supera os seus antecessores em todos os aspectos, mas praticamente sem alterações de peso. Com 4.108 mm de comprimento, é 111 mm mais comprido do que o modelo de terceira geração e o primeiro Fabia a ultrapassar a marca dos quatro metros. Com 2.564 mm, a sua distância entre eixos ganhou 94 mm, enquanto a largura do automóvel aumentou em 48 mm para 1.780 mm. As maiores dimensões exteriores resultam num espaço ainda maior para os passageiros. A capacidade da bagageira do Fabia aumentou em 50 litros para 380 litros, um valor que muitos automóveis da classe acima têm dificuldade em igualar. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade aumenta para 1190 litros.
Desenhado por Karl Neuhold e Oliver Stefani, o modelo Fabia de quarta geração é definido por linhas dinâmicas, proporções perfeitamente equilibradas e faróis e luzes traseiras bem desenhados. À semelhança dos seus antecessores, o Fabia de quarta geração está também repleto de pormenores intrincados e inteligentes. Estes incluem linhas de carroçaria nas portas dianteiras que reproduzem o triângulo caraterístico da bandeira checa.
O Fabia está atualmente disponível com quatro opções de motores a gasolina com potências que variam entre os 80 CV e os 150 CV. As três unidades TSI (95 CV, 116 CV e 150 CV) provêm da família de motores EVO, sendo que os motores de 116 CV e 150 CV de maior potência estão disponíveis com uma opção manual de seis velocidades ou DSG de sete velocidades (o 1.5 TSI 150 CV é apenas DSG).
Durante mais de 20 anos, o Fabia liderou os programas de desportos motorizados da Škoda. Tendo alcançado um sucesso notável com superminis que matam gigantes, como o Favorit e o Felicia, na era anterior ao Grupo Volkswagen, a Škoda colocou o novo Fabia na linha da frente das suas operações assim que chegou. Ao longo das últimas duas décadas, os modelos Škoda construídos de fábrica competiram em todos os níveis de rali, desde eventos nacionais até ao Campeonato do Mundo de Ralis. A contribuição do Fabia para o registo de vitórias da marca nos desportos motorizados é notável e testemunha os valores fundamentais do automóvel, independentemente da geração.
- Competição em Fronteira começou para co-pilotos especiais - 5 de Dezembro de 2024
- Festa do TT está de volta à vila alentejana de Fronteira - 4 de Dezembro de 2024
- AUDI A6 E-TRON: NOVOS PADRÕES DE DESIGN E AUTONOMIA - 3 de Dezembro de 2024