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Nem sempre são as japonesas que gastam menos. Fomos procurar a toda a oferta disponível em Portugal e encontrámos motos de 350, 390, 450, 500 e até 625 cc capazes de anunciar consumos inferiores a 4 l/100 km.

O consumo é uma das características que mais facilmente passa para segundo plano quando se escolhe uma moto. Potência, peso, equipamento, estética e preço costumam ocupar o topo da lista. Mas, para quem utiliza a moto diariamente, há outro número que acaba por fazer toda a diferença: os litros de gasolina necessários para percorrer 100 quilómetros.

E neste campo há algumas surpresas.

A análise da oferta atualmente disponível em Portugal mostra que não é preciso ficar pelas pequenas 125 cc para encontrar consumos muito baixos. Há motos de 350 a 500 cc abaixo dos 3,6 l/100 km, enquanto algumas propostas de 600 cc continuam abaixo dos 4 litros.

Para este levantamento considerámos motos de combustão com até 750 cc, atualmente presentes na oferta portuguesa, e comparámos os consumos homologados divulgados pelos fabricantes. Os preços são os valores encontrados nas páginas oficiais portuguesas ou, quando a marca não disponibiliza um PVP atualizado, o preço efetivamente anunciado por um vendedor português.

1. Royal Enfield HNTR 350 — 2,65 l/100 km

Preço em Portugal: desde 4.187 €

A moto que abre esta lista representa uma das formas mais acessíveis de entrar no universo das motos de média cilindrada.

A Royal Enfield HNTR 350 utiliza o conhecido monocilíndrico de 349 cc da marca e apresenta um consumo declarado de apenas 2,65 l/100 km.

É um valor extraordinariamente baixo para uma moto que já permite sair do universo das pequenas cilindradas e fazer viagens com outro conforto.

A Royal Enfield Portugal anuncia atualmente a HNTR 350 desde 4.187 euros, embora indique que o valor está sujeito a disponibilidade e não inclui despesas de documentação, preparação, ISV, IUC e Eco-Valor dos pneus.

O modelo combina 20 cv com uma filosofia assumidamente simples, o que ajuda a explicar o consumo reduzido.

Cilindrada: 349 cc
Potência: cerca de 20 cv
Consumo: 2,65 l/100 km
Preço: desde 4.187 €

2. Royal Enfield Classic 350 — 2,63 l/100 km

Preço em Portugal: cerca de 4.987 €

A Classic 350 consegue um resultado ainda mais baixo: 2,63 l/100 km.

Na prática, é o mesmo motor utilizado na HNTR, mas instalado numa moto com uma filosofia completamente diferente.

A Classic aposta no estilo retro e numa experiência de condução mais descontraída. O monocilíndrico de 349,34 cc desenvolve 20,2 cv e o fabricante indica 2,63 l/100 km de consumo.

No mercado português, encontramos atualmente unidades novas de 2026 anunciadas por cerca de 4.987 euros, acrescendo 390 euros de homologação no anúncio consultado.

É um dos exemplos mais claros de como não é necessário conduzir uma pequena 125 cc para conseguir consumos na casa dos dois litros e meio.

Cilindrada: 349 cc
Potência: 20,2 cv
Consumo: 2,63 l/100 km
Preço observado: ~4.987 €

3. Royal Enfield Meteor 350 — 2,79 l/100 km

Preço em Portugal: 4.487 € em unidade nova anunciada

A terceira Royal Enfield consecutiva confirma uma tendência: os monocilíndricos 350 da marca indiana são particularmente eficientes.

A Meteor 350 anuncia 2,79 l/100 km, com o mesmo motor de 349 cc. O depósito de 15 litros e o consumo reduzido permitem uma autonomia teórica bastante interessante. A ficha técnica oficial indica 2,79 l/100 km.

Encontrámos atualmente em Portugal uma unidade nova de 2026 anunciada por 4.487 euros, com 1 km e garantia de três anos. O vendedor indica ainda 390 euros relativos à homologação.

A Meteor é a opção da família 350 mais orientada para viagens descontraídas, graças à posição de condução de cruiser e ao assento baixo.

Cilindrada: 349 cc
Potência: 20,2 cv
Consumo: 2,79 l/100 km
Preço observado: 4.487 €

4. Honda CRF300L — 3,1 l/100 km

PVP: 6.050 €

Aqui surge uma das grandes surpresas da lista.

A Honda CRF300L é uma verdadeira moto de todo-o-terreno, com 286 cc, roda dianteira de 21 polegadas, 285 mm de distância ao solo e apenas 142 kg em ordem de marcha.

Mesmo com estas características, anuncia apenas 3,1 l/100 km.

O motor monocilíndrico produz 27,3 cv e está associado a uma caixa de seis velocidades.

Em Portugal, a Honda apresenta a CRF300L por 6.050 euros.

É particularmente interessante para quem procura uma moto económica mas não quer ficar limitado ao asfalto.

Cilindrada: 286 cc
Potência: 27,3 cv
Consumo: 3,1 l/100 km
Peso: 142 kg
PVP: 6.050 €

5. Royal Enfield Guerrilla 450 — 3,39 l/100 km

PVP: desde cerca de 5.247 €

A Royal Enfield volta a aparecer, mas agora com um motor completamente diferente.

A Guerrilla 450 utiliza o monocilíndrico Sherpa de 452 cc, refrigerado por líquido, com 40 cv e 40 Nm.

Apesar do aumento significativo de cilindrada e desempenho relativamente às 350, o consumo homologado continua bastante baixo: 3,39 l/100 km.

O depósito tem 11 litros e o peso em ordem de marcha é de 184 kg.

O preço começa em torno dos 5.247 euros, valor divulgado para o mercado ibérico/português em fontes da rede Royal Enfield.

É provavelmente uma das propostas mais interessantes para quem quer uma moto relativamente potente sem transformar o consumo numa preocupação.

Cilindrada: 452 cc
Potência: 40 cv
Binário: 40 Nm
Consumo: 3,39 l/100 km
Preço: ~5.247 €

6. KTM 390 Duke — 3,5 l/100 km

Preço de referência: cerca de 6.299 €

A KTM entra na lista com a 390 Duke, uma naked de 399 cc e 45 cv.

A atual geração utiliza o motor LC4c monocilíndrico e apresenta um consumo declarado na ordem dos 3,5 l/100 km. Fontes técnicas para o modelo atual apontam para 3,5 l/100 km, enquanto documentação de gerações recentes da KTM indica valores de 3,4 l/100 km.

O modelo 2026 tem 399 cc, 45 cv e uma eletrónica bastante mais sofisticada do que seria habitual nesta faixa de preço.

O preço europeu de referência ronda os 6.299 euros, devendo o valor final português ser confirmado no concessionário KTM.

Cilindrada: 399 cc
Potência: 45 cv
Consumo: ~3,5 l/100 km
Preço de referência: ~6.299 €

7. Honda CB500 Hornet — 3,5 l/100 km

PVP: 6.600 €

A Honda CB500 Hornet prova que uma naked bicilíndrica de 471 cc pode continuar a ser muito económica.

A atual versão apresenta 47 cv, o limite típico da categoria A2, e um consumo homologado de apenas 3,5 l/100 km.

A versão 2026 já está disponível em Portugal com Honda E-Clutch, permitindo utilizar a caixa de seis velocidades sem necessidade de acionar manualmente a manete da embraiagem.

O preço indicado pela Honda Portugal é de 6.600 euros.

É uma das motos mais interessantes desta lista para quem pretende conjugar baixo consumo com capacidade para viagens e utilização diária.

Cilindrada: 471 cc
Potência: 47 cv
Consumo: 3,5 l/100 km
PVP: 6.600 €

8. Honda NX500 — 3,6 l/100 km

PVP: 6.600 €

A NX500 utiliza essencialmente a mesma base mecânica da CB500 Hornet, mas transforma-a numa adventure compacta.

O bicilíndrico de 471 cc produz 47 cv e apresenta um consumo homologado de 3,6 l/100 km.

Com um depósito de 17,5 litros, a Honda anuncia uma autonomia potencial de aproximadamente 480 km.

A Honda Portugal apresenta a NX500 2026 desde 6.600 euros, enquanto a versão E-Clutch custa 6.950 euros.

É uma das opções mais equilibradas da lista para quem pretende fazer cidade durante a semana e viagens ao fim de semana.

Cilindrada: 471 cc
Potência: 47 cv
Consumo: 3,6 l/100 km
Depósito: 17,5 l
PVP: 6.600 €

9. Voge 525DSX — 3,7 l/100 km

PVP: 5.392 €

A Voge 525DSX é uma das representantes mais interessantes da nova geração de motos chinesas.

Com 494 cc, bicilíndrico paralelo e 47,6 cv, apresenta um consumo homologado de cerca de 3,7 l/100 km. A informação técnica publicada em Portugal confirma os 494 cc, 47,6 cv e um preço de 5.392 euros, com cinco anos de garantia.

A moto tem 16,5 litros de capacidade no depósito e foi concebida como uma trail de utilização bastante abrangente.

Além do consumo, o preço é uma das suas principais armas: fica claramente abaixo de muitas rivais japonesas de cilindrada semelhante.

Cilindrada: 494 cc
Potência: 47,6 cv
Consumo: ~3,7 l/100 km
Depósito: 16,5 l
PVP: 5.392 €

10. Kawasaki Z500 SE — 3,8 l/100 km

PVP: 6.790 €

A Kawasaki fecha o Top 10 com a Z500 SE.

O motor bicilíndrico de 451 cc desenvolve 45 cv e apresenta um consumo oficial de 3,8 l/100 km.

A versão SE acrescenta equipamento como o painel TFT a cores, mantendo um peso em ordem de marcha de 168 kg.

O preço recomendado pela Kawasaki Portugal é de 6.790 euros.

A Z500 é, portanto, mais uma prova de que uma moto A2 pode oferecer prestações interessantes sem exigir consumos elevados.

Cilindrada: 451 cc
Potência: 45 cv
Consumo: 3,8 l/100 km
Peso: 168 kg
PVP: 6.790 €

A tabela completa

Posição	Moto	cc	Potência	Consumo	Preço
1	Royal Enfield HNTR 350	349	20 cv	2,65	4.187 €
2	Royal Enfield Classic 350	349	20,2 cv	2,63	~4.987 €
3	Royal Enfield Meteor 350	349	20,2 cv	2,79	4.487 €
4	Honda CRF300L	286	27,3 cv	3,1	6.050 €
5	Royal Enfield Guerrilla 450	452	40 cv	3,39	~5.247 €
6	KTM 390 Duke	399	45 cv	~3,5	~6.299 €
7	Honda CB500 Hornet	471	47 cv	3,5	6.600 €
8	Honda NX500	471	47 cv	3,6	6.600 €
9	Voge 525DSX	494	47,6 cv	3,7	5.392 €
10	Kawasaki Z500 SE	451	45 cv	3,8	6.790 €

O que acontece acima dos 500 cc?

É precisamente aqui que esta lista fica interessante.

Não é necessário limitar a cilindrada aos 300 ou 400 cc para encontrar consumos muito baixos. A CB500 Hornet e a NX500, ambas com 471 cc, ficam nos 3,5 e 3,6 l/100 km, respetivamente.

E a Voge 525DSX, com quase 500 cc e uma configuração trail, consegue 3,7 l/100 km.

A partir daí, os consumos começam normalmente a aproximar-se dos quatro litros ou a ultrapassá-los. A Yamaha MT-07, por exemplo, anuncia atualmente 4,1 l/100 km, apesar dos seus 689 cc e 73,4 cv.

Isto mostra que a cilindrada, por si só, não determina o consumo.

Quanto pode representar em combustível?

Imaginemos 10.000 quilómetros por ano.

Com os valores homologados:

• 2,63 l/100 km → 263 litros/ano
• 2,79 l/100 km → 279 litros
• 3,10 l/100 km → 310 litros
• 3,39 l/100 km → 339 litros
• 3,50 l/100 km → 350 litros
• 3,60 l/100 km → 360 litros
• 3,70 l/100 km → 370 litros
• 3,80 l/100 km → 380 litros

A diferença entre uma moto que anuncia 2,63 l/100 km e outra que anuncia 3,8 l/100 km é de 117 litros por cada 10.000 km. A 20.000 km anuais, essa diferença sobe para 234 litros.

Naturalmente, estes valores são matemáticos e baseiam-se nos consumos homologados. Na estrada, a velocidade, o trânsito, o peso, o vento e a forma de conduzir podem alterar substancialmente o resultado.

Consumo homologado não é consumo real

Esta é uma distinção essencial. Um valor como 3,5 l/100 km não significa que uma CB500 Hornet vá consumir exatamente 3,5 litros em todas as situações.

Os fabricantes obtêm estes valores através de procedimentos de homologação. Servem sobretudo para comparar veículos em condições normalizadas.

Na utilização real, uma moto pode consumir mais — especialmente em cidade, com acelerações frequentes ou a velocidades elevadas.

Por outro lado, uma condução suave e velocidades moderadas podem permitir resultados próximos ou, em determinadas situações, até inferiores ao valor homologado.

Por isso, esta é uma lista das motos com menor consumo declarado, e não um ranking de medições de consumo realizadas em estrada.