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Quais são os carros elétricos que gastam menos energia? Esta é uma pergunta cada vez mais importante para quem está a pensar trocar um automóvel a gasolina ou gasóleo por um modelo 100% elétrico.

Ao contrário do preço de compra, que é fácil de comparar, a eficiência energética mostra quanto um automóvel precisa de eletricidade para percorrer determinada distância. Quanto menor for o consumo em kWh/100 km, menor tende a ser o custo da energia para fazer os mesmos quilómetros.

No mercado português, há atualmente diferenças consideráveis entre modelos. Um pequeno citadino pode gastar pouco mais de 10 kWh para percorrer 100 km, enquanto alguns SUV elétricos ultrapassam facilmente os 20 kWh/100 km.

Para este ranking consideramos o consumo combinado WLTP das versões de entrada, uma metodologia que permite comparar os diferentes modelos de forma consistente. Os valores reais podem, naturalmente, ser superiores ou inferiores dependendo da temperatura, velocidade, pneus, carga e utilização do ar condicionado. O ranking de eficiência disponível para Portugal inclui 172 dos 178 modelos com consumo WLTP publicado.

1. Renault Twingo E-Tech: o campeão da eficiência

O novo Renault Twingo E-Tech elétrico consegue uma proeza particularmente interessante: é simultaneamente um dos elétricos mais baratos do mercado português e aquele que apresenta o menor consumo WLTP entre os modelos classificados neste levantamento.

A versão de entrada anuncia 10,5 kWh/100 km no ranking de eficiência. A Renault comercializa atualmente o Twingo em Portugal desde 19.490 euros. A versão Evolution utiliza uma bateria de 27,5 kWh e anuncia até 264 km de autonomia WLTP.

A explicação para o consumo reduzido está sobretudo no conceito do automóvel. É pequeno, relativamente leve e foi concebido para a cidade.

Se considerarmos, por exemplo, um preço de eletricidade de 0,20 €/kWh, 100 km corresponderiam teoricamente a apenas 2,10 € de eletricidade com um consumo de 10,5 kWh/100 km.

Consumo: 10,5 kWh/100 km
Preço: desde 19.490 €
Autonomia: até 264 km WLTP
Bateria: 27,5 kWh
Lugares: 4

2. Mercedes-Benz CLA elétrico: eficiência num automóvel de outro campeonato

A segunda posição mostra que eficiência e preço de compra são duas coisas completamente diferentes.

O Mercedes-Benz CLA elétrico surge com um consumo de 10,7 kWh/100 km, apenas 0,2 kWh acima do Twingo.

Mas o CLA é um automóvel de outra dimensão, segmento e preço. A Mercedes-Benz Portugal anuncia o CLA elétrico desde 49.450 euros.

A sua elevada eficiência deve-se, entre outros fatores, à aerodinâmica e à tecnologia utilizada pelo modelo.

É um bom exemplo de como um automóvel pode ser energeticamente muito eficiente sem ser necessariamente uma opção económica na compra.

Consumo: 10,7 kWh/100 km
Preço desde: 49.450 €
Perfil: berlina elétrica de maior dimensão

3. Tesla Model 3 Long Range RWD

O Tesla Model 3 Long Range RWD aparece em terceiro lugar, com 10,9 kWh/100 km.

É um resultado particularmente relevante porque estamos perante um automóvel bastante maior do que os pequenos citadinos que normalmente conseguem os melhores consumos.

A carroçaria aerodinâmica e a eficiência do sistema de propulsão ajudam a explicar este resultado.

O Model 3 também beneficia de uma autonomia elevada, o que significa que o baixo consumo não resulta simplesmente da utilização de uma bateria muito pequena.

Consumo: 10,9 kWh/100 km
Versão: Long Range RWD
Perfil: berlina elétrica para utilização urbana e viagens longas

4. Hyundai Ioniq 6

O Hyundai Ioniq 6 é outro caso em que a aerodinâmica desempenha um papel fundamental.

Com 11,1 kWh/100 km, ocupa o quarto lugar do ranking português de eficiência.

O seu desenho extremamente aerodinâmico não é apenas uma questão estética. Num automóvel elétrico, reduzir a resistência ao avanço pode ter um impacto significativo no consumo, sobretudo a velocidades mais elevadas.

É por isso que um automóvel relativamente grande pode apresentar um consumo inferior ao de alguns veículos mais pequenos.

Consumo: 11,1 kWh/100 km
Perfil: berlina elétrica
Principal característica: elevada eficiência aerodinâmica

5. Fiat 500e

O pequeno Fiat 500e aparece com 11,2 kWh/100 km.

Neste caso, a dimensão reduzida volta a ser uma vantagem. O 500e foi concebido essencialmente para a utilização urbana, onde peso, área frontal e velocidade média contribuem para manter os consumos baixos.

É também um bom exemplo de que uma bateria relativamente pequena não significa necessariamente uma má eficiência.

Consumo: 11,2 kWh/100 km
Perfil: citadino
Principal utilização: cidade e deslocações curtas

6. Volkswagen ID. Polo

A Volkswagen entra no ranking com o novo ID. Polo, que apresenta um consumo de 11,3 kWh/100 km na configuração considerada.

O modelo começou as pré-vendas em Portugal com as edições especiais F1RST e F1RST+, a partir de 29.950 euros e 32.950 euros, respetivamente. Ambas utilizam uma bateria de 52 kWh e motor de 211 cv.

Com autonomia anunciada até 453 km nas versões de lançamento, o ID. Polo mostra como os novos elétricos compactos estão a combinar consumos reduzidos com autonomias bastante superiores às dos pequenos citadinos de primeira geração.

Consumo: 11,3 kWh/100 km
Preço desde: 29.950 € nas edições de lançamento
Bateria: 52 kWh
Autonomia: até 453 km
Potência: 211 cv nas versões F1RST

7. Nissan Leaf

O Nissan Leaf continua a ser uma referência histórica entre os automóveis elétricos e a nova geração mantém uma forte aposta na eficiência.

No ranking de consumo para Portugal, a versão Standard Range aparece com 11,5 kWh/100 km.

A Nissan anuncia atualmente para Portugal até 622 km de autonomia, carregamento de 20% a 80% em cerca de 30 minutos e consumo anunciado de 13,7 kWh, dependendo da versão e metodologia apresentada pela marca.

Esta diferença entre números de diferentes versões e fontes é precisamente uma razão para ter cuidado ao comparar consumos: é fundamental confirmar sempre a motorização, bateria e equipamento.

Consumo: desde 11,5 kWh/100 km no ranking comparativo
Autonomia: até 622 km, conforme versão
Perfil: familiar elétrico

8. CUPRA Raval

O CUPRA Raval representa uma nova geração de pequenos automóveis elétricos.

O ranking coloca a versão considerada em 11,6 kWh/100 km, enquanto a CUPRA anuncia o novo modelo em Portugal desde 26.990 euros, chave na mão. A versão de entrada indicada na campanha utiliza uma bateria de 38,5 kWh, motor de 115 cv e autonomia até 318 km.

O Raval procura combinar dimensões compactas com uma imagem mais desportiva.

Consumo: 11,6 kWh/100 km
Preço desde: 26.990 €
Potência: 115 cv na versão de entrada
Autonomia: até 318 km

9. Ford Puma Gen-E

O Ford Puma Gen-E é talvez um dos modelos mais interessantes da lista por ser um SUV compacto.

Normalmente, os SUV têm mais dificuldade em atingir consumos muito baixos devido ao peso e à maior área frontal. Ainda assim, o Puma elétrico surge no ranking com 11,6 kWh/100 km.

A Ford destaca precisamente a eficiência do Puma Gen-E e o carregamento rápido como algumas das suas características principais.

É uma proposta para quem quer a posição de condução e o espaço de um SUV compacto sem aceitar necessariamente consumos elevados.

Consumo: 11,6 kWh/100 km
Carroçaria: SUV compacto
Perfil: utilização familiar e urbana

10. Volkswagen ID. Cross

A décima posição pertence ao Volkswagen ID. Cross, que aparece com 11,7 kWh/100 km.

O novo SUV compacto da Volkswagen está previsto para o mercado europeu em 2026, com um preço de entrada anunciado de cerca de 28.000 euros. A marca descreve-o como um SUV elétrico de cinco lugares destinado à utilização quotidiana.

O facto de um SUV de cinco lugares conseguir entrar neste grupo demonstra até que ponto a eficiência dos novos sistemas elétricos e a aerodinâmica estão a evoluir.

Consumo: 11,7 kWh/100 km
Preço previsto: cerca de 28.000 €
Lugares: 5
Carroçaria: SUV compacto

Quanto custa fazer 100 km com um elétrico eficiente?

É aqui que os números começam a fazer sentido para o consumidor.

Imaginemos uma tarifa doméstica de 0,20 €/kWh, apenas como exemplo:

Consumo	Custo teórico por 100 km
10,5 kWh	2,10 €
11,0 kWh	2,20 €
11,5 kWh	2,30 €
12,0 kWh	2,40 €
15,0 kWh	3,00 €
20,0 kWh	4,00 €

Na realidade, o custo final pode ser superior, porque existem perdas durante o carregamento e diferentes preços consoante se carrega em casa, no trabalho ou num posto público.

A UVE mantém uma comparação atualizada dos custos por 100 km em Portugal e considera diferentes formas de carregamento, incluindo carregamento doméstico e rede pública.

O consumo WLTP é o consumo real?

Não necessariamente. O valor WLTP é uma referência homologada que permite comparar veículos em condições padronizadas. Não significa que um Twingo vá consumir exatamente 10,5 kWh/100 km em todas as situações.

Na condução real, o consumo pode aumentar bastante com:

• velocidades elevadas em autoestrada;
• temperaturas muito baixas;
• utilização intensa do aquecimento ou ar condicionado;
• pneus inadequados ou com pressão incorreta;
• veículo carregado;
• vento e chuva;
• condução mais agressiva.

Por isso, dois carros separados por apenas 1 kWh/100 km no WLTP podem apresentar diferenças diferentes no mundo real.

Eficiência não é o mesmo que autonomia

Existe ainda uma confusão frequente entre consumo baixo e grande autonomia. Um automóvel pode consumir muito pouco e ter uma bateria pequena. É precisamente o caso de alguns citadinos.

Outro pode gastar um pouco mais por cada 100 km, mas possuir uma bateria muito maior e, consequentemente, conseguir percorrer centenas de quilómetros entre carregamentos.

O Renault Twingo é um bom exemplo: a versão de entrada combina os 10,5 kWh/100 km do ranking comparativo com uma bateria de 27,5 kWh e autonomia WLTP na ordem dos 250–264 km, dependendo do valor considerado.

Já um automóvel como o Tesla Model 3 ou o Hyundai Ioniq 6 consegue aliar consumos muito baixos a baterias substancialmente maiores.

E qual é o elétrico mais económico para o dia a dia?

A resposta depende sobretudo de onde e como o automóvel é utilizado.

Para deslocações urbanas e percursos relativamente curtos, um consumo de aproximadamente 10–12 kWh/100 km pode representar custos energéticos muito baixos. Para quem faz autoestrada regularmente, a eficiência aerodinâmica ganha importância. A velocidades elevadas, a resistência do ar aumenta e pode alterar significativamente o consumo.

Também é importante olhar para o preço de compra. Um Mercedes CLA elétrico pode ser extremamente eficiente, mas isso não significa que seja uma alternativa económica em termos do investimento inicial. O Twingo, por outro lado, junta um consumo muito baixo a um preço de entrada de 19.490 euros.

Comprar pelo consumo ou pelo preço?

O melhor indicador depende daquilo que cada comprador procura.

Se a prioridade for gastar pouco em eletricidade, o consumo em kWh/100 km é um dos números mais importantes.

Se a prioridade for o investimento inicial, o preço de compra terá muito mais peso.

Se fizer muitos quilómetros, autonomia, eficiência e velocidade de carregamento tornam-se particularmente relevantes.

E existe ainda uma quarta variável: onde se carrega. Fazer 15.000 km por ano carregando maioritariamente em casa pode ter um custo energético muito diferente de fazer os mesmos quilómetros recorrendo à rede pública.

O mercado elétrico português mostra que eficiência não é exclusiva dos automóveis mais caros. O Renault Twingo E-Tech, com 10,5 kWh/100 km no ranking comparativo, é um exemplo particularmente claro: um pequeno citadino consegue combinar consumo reduzido com um preço de entrada inferior a 20.000 euros.

Mas a lista também revela o outro lado da tecnologia. Modelos bastante maiores, como o Mercedes CLA elétrico, Tesla Model 3 e Hyundai Ioniq 6, conseguem consumos próximos dos pequenos citadinos graças, entre outros fatores, à eficiência dos motores e à aerodinâmica.

Por isso, quando se procura um automóvel elétrico económico, vale a pena olhar para muito mais do que o preço de compra. O consumo, a autonomia, o custo de carregamento e a utilização prevista são elementos que, juntos, determinam quanto o automóvel vai realmente custar ao longo dos anos.

Dados e preços consultados em setembro de 2026. Os valores comerciais podem mudar e algumas campanhas destinam-se apenas a determinados tipos de clientes.