A Volkswagen Veículos Comerciais está a celebrar os 75 anos do VW Bus. Trata-se do veículo comercial com a produção mais longa da Europa. Em 8 de março de 1950, o primeiro Transporter – ou T1 – saiu da linha de produção em Wolfsburg. Desde então, seguiram-se mais de 12,5 milhões de autocarros VW – produzidos em Hannover a partir de 1956. Este facto faz dele o veículo comercial europeu de maior sucesso de todos os tempos. Já há muitos anos que é um veículo de culto. Desde o T1 até à sexta geração T6.1, uma plataforma foi sempre a base para todos os derivados – desde carrinhas a ícones de autocaravanas. Mas a era da mobilidade eléctrica obrigou a uma transformação do todo-o-terreno e, consequentemente, a uma mudança de paradigma: “Um VW Bus para todos” tornou-se assim “O VW Bus certo para todos”. O atual Multivan marcou o início de uma nova era em 2021 – um furgão concebido para lazer e trabalho, disponível pela primeira vez com uma opção de tração híbrida plug-in. O primeiro VW Bus totalmente elétrico em produção em larga escala seguiu-se em 2022 com o ID. Buzz. Em 2025, a nova linha de produtos Transporter é lançada como a terceira série de modelos. A atual gama VW Bus é assim constituída por três pilares com seis modelos de base: a Multivan e a California, a ID. Buzz e o veículo comercial ID. Buzz Cargo, bem como a versão de transporte Transporter e Caravelle. Todos eles transportam o ADN do T1 multifunções no seu design e disposição até aos dias de hoje. E é assim que vai continuar.
T1 – 1950 a 1967: Em 1950, a Europa teve de se reinventar e, com ela, sobretudo a República Federal da Alemanha, fundada um ano antes. O americano Bing Crosby era a super-estrela musical da época, Elvis Presley era ainda um adolescente e Paul McCartney era um estudante. Enquanto a música rock estava prestes a ser inventada, a Volkswagen já produzia um pequeno automóvel pelo quinto ano, um automóvel que estava a ter sucesso em todo o mundo: o Carocha, também conhecido como Tipo 1. Durante este período, a 8 de março, a Volkswagen iniciou a produção em série de uma segunda linha de produtos: a Transporter. Internamente, chamavam-lhe simplesmente Tipo 2. Era ainda uma página em branco na história do automóvel. Mas uma página que era aguardada com grande expetativa. Porque as empresas da República Federal da Alemanha, em particular – o florescente milagre económico – precisavam urgentemente de uma carrinha acessível. Também era urgente encontrar um nome para o Type 2. Já em 1949, a Volkswagen tinha pretendido registar o nome “Bulli” para o VW Bus no Instituto de Patentes. Mas uma outra empresa já tinha obtido os direitos para um limpa-neves. Sorte, ou talvez não: porque o nome Bulli acabou por chegar aos fãs. Assim nasceu o nome não oficial da carrinha para a região de língua alemã. Oficialmente, manteve-se inicialmente como “Transporter”.
A primeira versão do Transporter ou T1, com 4,10 metros de comprimento, era um furgão sem janelas no compartimento de carga. O seu compartimento de carga tinha uma capacidade considerável de 4,5 metros cúbicos. O para-brisas bipartido fez com que lhe fosse atribuída a alcunha de “Splittie” na Grã-Bretanha. Com o motor plano de quatro cilindros de 18 kW (25 PS) do Carocha, o T1 atingia uma velocidade máxima de 80 km/h; mais tarde a potência aumentaria para 32 kW (44 PS) com uma velocidade máxima de 105 km/h. Outras variantes de carroçaria seguiram-se rapidamente: uma versão Kombi (com janelas na traseira) já estava disponível em abril de 1950, seguida por um minibus e um dropside. O modelo especial que é hoje considerado o mais lendário de todos os veículos clássicos VW Bus estreou-se em junho de 1951: o “Small Bus Special Version” – batizado pelos fãs como “Samba bus”. Tinha capacidade para nove pessoas e vinha com até 23 janelas, pintura em dois tons e um equipamento de luxo, incluindo um teto panorâmico rebatível. Em 1956, a Volkswagen transferiu a produção para a nova fábrica de Hanôver. Em 2 de outubro de 1962, o milionésimo T1 já tinha saído das salas de montagem. Em julho de 1967, o T1 foi substituído pelo T2 após mais de 1,8 milhões de unidades. No entanto, o T1 continuou a ser fabricado no Brasil até 1975. A primeira geração, em particular, é muito popular entre os coleccionadores; dependendo da variante, são pagas somas de até seis dígitos de euros.
T2 – 1967 a 1979: Dezenas de milhares de jovens acorreram ao Monterey Pop Festival na Califórnia em 1967. Os Beatles lançaram Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band, um dos álbuns mais importantes de todos os tempos. No meio desta banda sonora desses dias, a segunda geração do VW Bus fez a sua estreia em 1967: o T2. É a geração do VW Bus com a qual os baby boomers de hoje cresceram, com a qual descobriram o mundo com os pais na parte de trás do VW Bus, com a qual os serviços postais entregavam encomendas, com a qual os comerciantes europeus iam trabalhar e na qual os polícias e os paramédicos cumpriam o seu dever. Como carrinha de campismo, o T2 tornou-se um veículo indestrutível para os viajantes do mundo. Em agosto de 1969, músicos como Jimi Hendrix e Joan Baez fizeram história em Woodstock. E no meio de tudo isto estava o VW Bus. Três dias de paz e música em Woodstock, durante os quais foi tirada a mais famosa de todas as fotografias do VW Bus: uma fotografia do “flower power T1” – o Light Bus – com um casal no tejadilho. A foto ficou gravada na memória colectiva da humanidade e fez do VW Bus um ícone da liberdade automóvel. Este T1 foi criado e pintado pelo artista Dr. Bob Hieronimus, que ainda hoje está ligado ao VW Bus e criou uma interpretação moderna com o “Earth Buzz” em 2023.
A nova parte dianteira foi a caraterística mais distintiva do T2. Em vez da modulação vertical em forma de V entre os faróis redondos, um design com linhas horizontais realçava agora a largura do Volkswagen. Mas não foram apenas estes pormenores que tornaram o T2 mais moderno: as janelas laterais visivelmente maiores e o para-brisas de uma só peça e fortemente curvado foram os que mais se destacaram. Além disso, o T2 passou a ter uma porta de correr de série. Os engenheiros modernizaram visivelmente a tecnologia. Os progressos mais evidentes foram feitos na área do chassis e dos travões. Com uma distância entre eixos inalterada de 2,40 metros e uma largura ligeiramente aumentada, a carroçaria ganhou 20 centímetros de comprimento. Assim, o T2 impressiona com um espaço ainda maior. Em 1972, seguiu-se um grande facelift que consolidou o sucesso do bestseller mundial. Em 1978, a Transporter número 4,5 milhões deixou os pavilhões de produção. Um ano mais tarde, a produção do T2 alemão é interrompida. Até então, tinham sido produzidos 2,2 milhões de unidades desta segunda geração do VW Bus. O fim total da produção estava, no entanto, ainda longe. A produção continuou noutros locais: até 1987 na fábrica mexicana de Puebla com o motor plano arrefecido a ar e até 1996 com motores de quatro cilindros arrefecidos a água. Além disso, mais 355.000 T2c seriam construídos na Volkswagen do Brasil até 2013, até que a regulamentação levasse à despedida definitiva deste eterno carro. As últimas 1.200 unidades do T2 saíram da fábrica como a “Kombi 56 Anos – Última Edição”.
T3 – 1979 a 1992: No final da década de 1970, novas bandas como Dire Straits e The Alan Parsons 70s, Project e antigas bandas de rock de culto ao estilo dos Pink Floyd e Yes moldaram o som único da época. Uma clareza e precisão sem precedentes foram demonstradas, em particular, pelos Dire Straits com canções como “Sultans of Swing”. O T3 da Volkswagen, apresentado em 1979, tinha contornos igualmente claros. Porque era agora o VW Bus mais angular de todos os tempos. Mas o T3 era também, tecnicamente, a melhor Transporter até à data. Além disso, ícones como a primeira California e a primeira Multivan foram criados com base nele. Conceptualmente, o T3 seguiu os modelos anteriores, mas transferiu o ADN técnico para o presente graças a novas e modernas tecnologias. A Volkswagen fez grandes progressos no domínio da segurança passiva. A carroçaria mais larga oferecia também um espaço significativamente maior para os passageiros e para a carga, com aumentos moderados no comprimento e na altura; os motores planos de série também contribuíram para este facto. Aquando do lançamento no mercado, os motores planos T3 arrefecidos a ar produziam entre 37 kW (50 cv) e 51 kW (70 cv). A partir de 1981, foi instalado pela primeira vez um motor diesel arrefecido a água na traseira do Transporter. Potência: também 37 kW (50 cv). Apenas um ano mais tarde, surgiram os motores planos arrefecidos a água especialmente desenvolvidos para o autocarro. Produziam 44 kW (60 cv) e 57 kW (78 cv). Mais tarde, a sua potência aumentou para 82 kW (112 cv). Em 1985, a Volkswagen introduziu muitas outras inovações. Os motores a gasolina foram equipados com conversores catalíticos e os primeiros motores a gasóleo receberam um turbocompressor. Mas, sobretudo, os modelos de tração integral com acoplamento viscoso reforçaram a gama, tendo-lhes sido atribuída a designação adicional de “syncro”. A partir de 1988, surge a primeira carrinha de campismo construída internamente: a California. O novo T3 California tornou-se imediatamente um best-seller: 5.000 unidades foram vendidas nos primeiros doze meses. Quando o último T3 saiu da linha de produção da fábrica de Hannover, outras novas versões, como a Caravelle e a Multivan, já se tinham estabelecido como bestsellers. Edições especiais, como a Multivan White Star e a Blue Start, tornaram-se ícones na mesma altura. As versões syncro do T3 e 2.500 unidades da Multivan Limited Last Edition, que é atualmente um clássico muito procurado, continuaram a ser produzidas na fábrica Steyr-Daimler Puch em Graz até 1992. Na África do Sul, o T3 foi ainda produzido até 2002.
T4 – 1990 a 2003: Ligar o autorrádio em 1990 sem ouvir uma canção de Phil Collins ou Madonna e – na Alemanha – BAP, Westernhagen e Grönemeyer era praticamente impossível no início dos anos 90. Foi este o pano de fundo musical quando a Volkswagen apresentou o novo T4 em agosto de 1990. A quarta geração foi uma revolução técnica. Depois de 40 anos de tração traseira e de um motor montado na retaguarda, a Volkswagen alterou completamente o conceito de tração: a partir de agora, os motores estavam localizados à frente; e também já não alimentavam o eixo traseiro, mas sim as rodas dianteiras. A não ser que – como já estava disponível opcionalmente no T3 – estivesse a bordo a transmissão sincronizada, que também accionava o eixo traseiro no T4. Esta mudança para a tração dianteira alterou tudo: design, chassis, motores e espaço. O espaço disponível era muito maior, sobretudo na traseira, onde no T3 o motor plano ainda ocupava uma boa parte do espaço. Parte deste espaço foi reclamado pelo novo eixo traseiro de semi-braço de arrasto e pelo sistema opcional de tração integral syncro, mas o resto criou espaço de carga extra. A nova disposição do sistema de tração tornou o comportamento ainda mais parecido com o de um automóvel de passageiros.
Na frente, o T4 tornou-se mais comprido, de modo a proporcionar espaço suficiente para os motores de quatro e cinco cilindros em linha montados transversalmente e a criar melhores caraterísticas de colisão. No lançamento do mercado, os compradores do T4 podiam escolher entre três motores a gasolina arrefecidos a água e dois motores diesel (49 kW/61 cv a 81 kW/110 cv). Os adeptos da tração integral podem adquirir um T4 syncro a partir de 1993. A partir de 1995, a Volkswagen Veículos Comerciais actuou como uma marca independente dentro do Grupo. Em janeiro de 1996, o T4 foi objeto de uma atualização completa. Sob o capot, o número de alterações foi particularmente elevado. Um motor de 2,5 litros e cinco cilindros foi introduzido no T4 como o primeiro motor turbodiesel de injeção direta (TDI) num VW Transporter. A secção dianteira mais comprida das variantes de veículos de passageiros permitia agora a integração do motor a gasolina VR6 com uma capacidade de 2,8 litros. A partir de 1998, o TDI topo de gama produzia uns notáveis 111 kW (151 cv), enquanto o de seis cilindros chegava mesmo aos 150 kW (204 cv). A Volkswagen Veículos Comerciais assinalou o fim da produção do T4 com um modelo especial exclusivo: a Multivan Last Edition com um equipamento de série particularmente generoso. Após uma produção de 14 anos e cerca de dois milhões de unidades construídas, o revolucionário T4 foi substituído pelo T5 em 2003.
T5 – 2003 a 2015: Christina Aguilera, Dido e Nora Jones, Robbie Williams, Herbert Grönemeyer e Justin Timberlake deram forma à banda sonora de 2003. No mundo germanófono, a canção “Mensch” de Grönemeyer ficou conhecida por todos num curto espaço de tempo. Este foi o ano em que a Volkswagen Veículos Comerciais lançou a quinta geração da Transporter – a T5. O novo design era mais espaçoso e variável do que qualquer outro VW Bus anterior. O Transporter fez a sua estreia como Kombi, furgão, dropside, cabina dupla e variante de chassis para superestruturas de terceiros. Além disso, a Volkswagen Veículos Comerciais redefiniu o VW Bus com as novas edições de última geração da Caravelle, Multivan e California.
O design do T5 baseou-se de forma consistente no ADN e no estilo do seu antecessor, mas com um aspeto ainda mais claro, mais potente e mais intemporal. O interior foi concebido de acordo com princípios ergonómicos. Isto foi particularmente evidente no posto de trabalho do condutor, que impressionou com caraterísticas como um joystick de mudança de velocidades perfeitamente acessível na consola central e uma paisagem de cockpit onde todos os instrumentos, ecrãs e controlos estavam localizados num eixo visual. Para a estreia do T5, a propulsão foi assegurada por motores turbodiesel de injetor unitário (TDI) e a gasolina. Os motores a gasóleo produziam entre 63 kW (86 cv) e 128 kW (174 cv). Os motores a gasolina variavam entre 85 kW (115 cv) e uma unidade de potência V6 com 173 kW (235 cv). Devido a uma tecnologia de embraiagem multiplaca recentemente desenvolvida, o nome das versões com tração integral foi alterado de syncro para 4MOTION. Com o lançamento da nova California, a Volkswagen Veículos Comerciais também transferiu a produção da icónica carrinha de campismo para Hanover. Entre os destaques da gama de modelos T5 da época estavam a California NoLimit, limitada a 222 unidades, a extremamente luxuosa Multivan Business com bancos individuais ao estilo Phaeton e a Multivan PanAmericana com tração integral e aspeto todo-o-terreno. Em 2007, houve motivos para festejar: A Volkswagen Veículos Comerciais obteve finalmente os direitos do nome “Bulli”. Dois anos mais tarde, os motores TDI foram substituídos por novos e mais silenciosos motores Common Rail de quatro cilindros com uma potência até 132 kW (180 cv). Os motores a gasolina foram também substituídos por novos motores turboalimentados: os motores de injeção direta de quatro cilindros (TSI) produziam 110 kW (150 CV) e 150 kW (204 CV), respetivamente. A produção do T5 continuou até 2015. Após 13 anos e cerca de dois milhões de unidades, foi então substituído pelo T6, amplamente modernizado.
T6 e T6.1 – 2015 a 2024: Adele cantou “Hello” há exatamente dez anos – com mais de mil milhões de visualizações no YouTube, o videoclip da canção é um dos mais bem sucedidos de sempre. Taylor Swift catapultou-se para as tabelas com “Blank Space” no mesmo ano. E Ed Sheeran seguiu-se-lhe logo a seguir com “Thinking Out Loud”. Foi assim que soou o ano de 2015, quando a Volkswagen lançou uma nova fase evolutiva do VW Bus: o T6. Novos motores, sistemas de assistência ainda mais abrangentes e sistemas de infotainment mais modernos caracterizaram a nova geração. Graças a numerosas melhorias de pormenor, a sexta geração do VW Bus representou também um passo independente na história do modelo e impressionou simultaneamente pela sua imensa qualidade e maturidade. As variantes do modelo T6 dividiam-se em modelos de veículos comerciais como o furgão, o monovolume, a cabina dupla, a Kombi e a Caravelle, bem como a Multivan orientada para a família e a carrinha de campismo California.
Exteriormente, o T6 era reconhecido sobretudo pela sua secção dianteira redesenhada. O seu design combinava uma linearidade elegante com uma aparência altamente dinâmica. O T6 também ganhou carisma, exclusividade e dinamismo através do seu avental dianteiro de desenho baixo. Os novos acabamentos de pintura em dois tons representam uma homenagem às primeiras gerações do VW Bus. A gama de motores incluía quatro novos TDIs e dois novos TSIs, cada um com uma capacidade de dois litros. Em comparação com o modelo anterior, os novos motores poupam cerca de um litro de combustível. Todos os sistemas de acionamento dispunham de uma função Start/Stop de série. A potência variava entre 62 kW (84 cv) e 150 kW (204 cv). Consoante a potência, estavam acoplados a uma caixa manual de cinco ou seis velocidades ou a uma DSG de sete velocidades. Além disso, muitas variantes podiam ser encomendadas com tração integral 4MOTION. Um destaque foi o controlo de chassis adaptativo DCC opcional. Para além disso, o T6 trouxe muitos novos sistemas de assistência e segurança para a linha de produtos.
Mesmo a já madura sexta geração do VW Bus poderia ser melhorada ainda mais, como mostrou o T6.1, apresentado no outono de 2019: Com ele, a Volkswagen Veículos Comerciais transferiu o modelo de culto para a era da digitalização. O painel de instrumentos completamente redesenhado do T6.1, por exemplo, foi oferecido pela primeira vez com instrumentos totalmente digitais. Os sistemas de info-entretenimento dispunham de conetividade interactiva através do e-SIM e ofereciam funções e serviços online. Simultaneamente, o controlo por voz natural permitiu um nível de utilização mais intuitivo do que anteriormente. A geração 6.1, fabricada até 2024, também veio com uma atualização dos níveis de acabamento e uma atualização do design.
A atual Multivan e a Califórnia – desde 2021 e 2024: Em novembro de 2021, a Volkswagen Veículos Comerciais deu início a um espetáculo de fogo de artifício de inovações com a nova geração da Multivan. Os sistemas de acionamento e eletrônicos de um VW Bus foram baseados pela primeira vez na matriz transversal modular (MQB). Com ela, a Volkswagen Veículos Comerciais abriu um novo espetro de alta tecnologia para o VW Bus. Nunca antes uma Multivan foi tão flexível, conectada ou sustentável. A primeira unidade híbrida plug-in já estava disponível como opção em 2021. Em meados de 2024, a Volkswagen Veículos Comerciais lançou a nova California com base na versão longa da Multivan – uma carrinha de campismo repensada até ao último detalhe, mantendo-se absolutamente icónica e transferindo o ADN dos seus antecessores para o presente e o futuro. A partir do final de 2024, isto inclui também a tração integral híbrida plug-in disponível tanto para a Multivan como para a California. Isto transforma os dois modelos de culto em veículos eléctricos na vida quotidiana, graças às suas longas gamas eléctricas. Ao mesmo tempo, o sistema de tração impressiona com longas gamas combinadas e – em terrenos não pavimentados para autocaravanas – com uma óptima tração. Tanto a Multivan eHybrid 4MOTION como a California eHybrid 4MOTION oferecem, adicionalmente, ar condicionado elétrico estacionário. Este pode ser utilizado para arrefecer, ventilar e aquecer o VW Bus e a carrinha de campismo. O sistema de ar condicionado é alimentado pela bateria de alta tensão ou pela rede eléctrica de terra durante o carregamento para garantir uma temperatura interior agradável no veículo antes do início de uma viagem.
Os actuais ID. Buzz e ID. Buzz Cargo – desde 2022: Em 9 de março de 2022, a Volkswagen apresentou a versão de produção do novo ID. Buzz numa estreia mundial. Desde o início, o VW Bus elétrico foi proposto em duas versões: como ID. Buzz Pro para a família, lazer e negócios, e o ID. Buzz Cargo para comércio, negócios e indústria. E ainda hoje é assim. No entanto, a família ID. Buzz foi significativamente alargada e melhorada desde 2022. Em 2024, foi introduzida uma transmissão de alta eficiência completamente nova com uma potência de 210 kW (286 CV) e uma nova bateria de 79 kWh (líquidos). Outra nova adição à gama é o ID. Buzz com uma distância entre eixos alargada, espaço maximizado e uma bateria de 86 kWh (líquidos). Todas as versões de 210 kW têm tração traseira. O topo de gama ID. Buzz GTX com 250 kW (340 cv), também apresentado em 2024, tem mais potência do que qualquer outro VW Bus anterior. O VW Bus mais potente alguma vez construído apresenta um desempenho incomparável, tração integral e elevada capacidade de reboque. O ID. Buzz GTX pode ser configurado com ambas as distâncias entre eixos. O ID. Buzz GTX com distância entre eixos normal é alimentado pela bateria de 79 kWh; a versão com distância entre eixos longa está equipada com a bateria maior de 86 kWh. O sistema de tração também está disponível para o ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION. As novas versões de base Freestyle e Pure, com tração traseira e uma potência de 125 kW (170 cv), completam a gama inferior, com uma bateria de 59 kWh (líquidos) a bordo.
A nova Transporter e a nova Caravelle – desde 2024: A Transporter e a Caravelle actuais são os dois modelos mais recentes da gama Volkswagen Veículos Comerciais. A Transporter é oferecida como furgão em várias versões, como Kombi para o transporte combinado de equipas maiores e equipamento e como dropside com cabina dupla e – dependendo da versão – com duas distâncias entre eixos e duas alturas de tejadilho. Paralelamente à Transporter, está disponível o modelo irmão Caravelle, concebido para o transporte profissional de passageiros. A gama Caravelle abrange aplicações que vão desde o táxi de grande capacidade com oito ou nove lugares até ao vaivém VIP exclusivo. O Caravelle também está disponível com duas distâncias entre eixos. A nova geração de ambos os modelos foi melhorada em todas as áreas – a Transporter e a Caravelle são veículos multifuncionais que oferecem um aumento significativo do espaço, mais estilos de carroçaria, maior carga útil, eficiência significativamente optimizada e maior eficiência económica. Os sistemas de assistência e de info-entretenimento estão também a um novo nível. Os compradores de veículos novos também beneficiam de uma das maiores e melhores redes de concessionários da Europa e, por conseguinte, de uma organização de serviços tão rápida quanto profissional – essencial para os veículos comerciais usados. Além disso, a Volkswagen Veículos Comerciais oferece os novos Transporter e Caravelle com uma garantia de 5 anos de série no mercado alemão. Do lado da tração, a linha de produtos caracteriza-se por sistemas de tração turbodiesel, híbridos plug-in e eléctricos de última geração. O que podemos afirmar com certeza é que a Transporter e a Caravelle, juntamente com a Multivan e a California, bem como a ID. Buzz e ID. Buzz Cargo formam a maior gama de modelos de autocarros VW de sempre. A versatilidade da linha de produtos deixa bem claro que o VW Bus continuará a ser o original de todas as carrinhas nas eras automóveis futuras – um veículo icónico e polivalente para trabalho, família, lazer e aventura.
Campanha de aniversário: A Volkswagen Veículos Comerciais planeia utilizar o 75º aniversário do VW Bus como uma oportunidade para fazer de 2025 o ano da marca em termos de comunicação. O ponto de partida para tal é uma extensa campanha de aniversário, que arranca hoje na Alemanha.
O que seria de um aniversário sem uma celebração? Este ano, serão organizados muitos eventos em todo o mundo por ocasião do 75º aniversário. A Volkswagen Veículos Comerciais está a organizar dois deles:
24 e 25 de maio de 2025 em Wolfsburg – 75 anos do Autocarro VW: No último fim de semana de maio, o Autostadt estará centrado no Autocarro VW. A Volkswagen Veículos Comerciais e a Autostadt celebram o 75º aniversário deste ícone automóvel e a Autostadt será transformada na Cidade do Autocarro VW. Os autocarros VW de todas as gerações oferecerão aos visitantes a oportunidade de viajar no tempo – desde o nascimento do clássico até aos modelos actuais da sétima geração. Os fãs do VW Bus, grandes e pequenos, podem esperar um programa colorido com muitas actividades relacionadas com o VW Bus. Todas as informações sobre o programa serão publicadas em breve – nas homepages da Volkswagen Veículos Comerciais e da Autostadt, bem como nos conhecidos canais das redes sociais.
1 de junho de 2025 em Hannover – VW Bus & Coffee: Na véspera do 3º Dia Internacional do Autocarro VW, terá lugar um encontro “VW Bus & Coffee” para os fãs do Autocarro VW, no parque de estacionamento do centro de clientes da fábrica da Volkswagen Veículos Comerciais, no bairro de Stöcken. Inspirado em encontros semelhantes nos EUA, o encontro terá início às 9h00 e terminará às 12h00, como é habitual neste formato de evento. A Volkswagen Commercial Vehicles exibirá uma seleção de veículos da coleção de automóveis clássicos da Volkswagen Commercial Vehicles e oferecerá café gratuito aos participantes que chegarem e exibirem um autocarro Volkswagen. Um encontro “Cars & Coffee” é uma oportunidade para as pessoas com os mesmos interesses se encontrarem num parque de estacionamento e discutirem os veículos de que gostam. Não existe um programa formal ou entretenimento organizado – o foco são os veículos e as suas histórias. O evento termina ao meio-dia, dando aos participantes tempo para outras actividades com a família ou amigos durante o resto do dia.
Encontros internacionais: O aniversário também será celebrado a nível internacional. Por exemplo, em Salzburgring, na Áustria, de 16 a 18 de maio, e em Espanha e na República Checa, de 23 a 25 de maio. Haverá ainda inúmeros outros encontros durante o ano do aniversário.
- O novo Mazda6e: Onde a elegância encontra a eletrificação - 27 de Março de 2025
- MASERATI INAUGURA NOVAS OFFICINE FUORISERIE MASERATI - 26 de Março de 2025
- Broad Arrow apresenta estrelas do desporto automóvel no leilão Concorso d’Eleganza Villa d’Este - 26 de Março de 2025