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A superbike retro MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, construída à mão, promete 205 cv

A MV Agusta revelou uma nova superbike retro de quatro cilindros e 205 cv, limitada a apenas 500 unidades, denominada Superveloce 1000 Serie Oro.

A chegada da moto já era esperada há algum tempo, com um conceito apresentado pela primeira vez num evento exclusivo de concessionários de Milão em 2022, e uma versão protótipo mais detalhada orgulhosamente apresentada na feira Eicma de novembro passado na cidade italiana.

Agora chegou a versão de produção, com um preço de 61.400 €. Pode parecer-lhe caro, mas grande parte do stock limitado já foi comprado pelos clientes mais abastados da MV. Ainda não se sabe se será produzida uma versão para o mercado de massas, mas esperamos que seja esse o caso.

A mais recente Superveloce não é diferente, apresentando 41 elementos em fibra de carbono, além de asas dianteiras integradas que se diz serem inspiradas na moto de corrida 500 Grand Prix de 1972 da empresa. Apesar de a Pierer Mobility deter agora 50,1% da marca italiana, o design permanece interno, em vez de ser subcontratado à Kiska, como muitas outras máquinas do grupo KTM.

A nova Superveloce é alimentada por uma versão actualizada do motor de quatro cilindros de 998cc já encontrado na super naked Brutale 1000RR. A potência é de 205,2 cv às 13.000 rpm, com características internas que incluem bielas de titânio, cames revestidos a DLC, válvulas de titânio e um eixo de equilíbrio – introduzido na Brutale no ano passado – para reduzir as vibrações do motor.

O Serie Oro atingirá as 14.000 rpm antes da linha vermelha, com a banda sonora fornecida por um escape de quatro saídas sob o banco, inspirado no F4. Fabricado em titânio e equipado com um escudo térmico em fibra de carbono, foi desenvolvido pela Akrapovič exclusivamente para este modelo.

Para manter a performance sob controlo, existe um conjunto de ajudas electrónicas, incluindo oito níveis de controlo de tração – mais a opção de o desligar, se quiser. Este está dividido entre dois modos em piso molhado, três modos em estrada e mais um trio para a pista.

Existe também um controlo do elevador dianteiro, que supostamente mantém os ângulos ideais para a aceleração do condutor, em vez de parar imediatamente um cavalinho. Mais uma vez, este controlo pode ser desligado e funciona em conjunto com o controlo de arranque.

Como seria de esperar por mais de 60 mil euros, existe também uma alavanca de mudanças rápida para cima/para baixo que pode ser accionada em ambos os sentidos com o acelerador aberto, além de ABS sensível à inclinação, controlo da velocidade de cruzeiro e conetividade móvel através do painel de instrumentos TFT a cores de 5,5 polegadas. Além disso, vem equipado com um alarme e localizador por satélite, com uma subscrição gratuita durante o primeiro ano.

Além disso, existem também componentes de chassis altamente avançados, incluindo forquilhas Öhlins de 43 mm invertidas com 120 mm de curso e ajuste eletrónico da compressão e do ressalto (a pré-carga é manual). A isto junta-se um amortecedor de direção Öhlins ajustado eletronicamente e um amortecedor traseiro de 36 mm totalmente ajustável, também da Öhlins – mais uma vez eletrónico.

Tudo isto conduz a um conjunto de jantes exclusivas com raios parciais, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 com detalhes vermelhos exclusivos apenas para esta moto.

Cada Superveloce é fornecida com um certificado de autenticidade e uma capa de proteção específica para a moto. Uma caixa adicional inclui um banco do passageiro em pele e Alcantara para combinar com o banco do condutor, manípulos de travão e embraiagem maquinados em CNC e muito mais.

Sérgio Gonçalves

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