Os engenheiros da Brembo oferecem um guia de travagem para o Pirelli Gran Premio D’Italia de Fórmula 1 deste fim de semana, que se realiza no Circuito de Monza, de 1 a 3 de setembro.
A última corrida da temporada da Fórmula 1 na Europa, apesar de haver mais oito rondas depois do GP de Itália, igualmente distribuídas entre a Ásia e as Américas. De acordo com os técnicos da Brembo, o Circuito de Monza é um circuito muito exigente para os travões. Numa escala de 1 a 5, foi classificado como o mais exigente.
A necessidade de atingir a maior velocidade possível nas longas rectas obriga as equipas a reduzir ao mínimo a carga aerodinâmica. No entanto, quando chegam às três Variantes, os pilotos têm de carregar com força nos travões, o que torna vital um bom equilíbrio entre os travões dianteiros e traseiros.
Monza é tradicionalmente um reduto da Ferrari, como demonstram as suas 19 vitórias, ainda que, a partir de 2007, a equipa de Maranello só tenha vencido duas vezes, em 2010 e em 2019. Doze destas vitórias foram obtidas com travões Brembo, a primeira das quais em 1975 com Clay Regazzoni.
O piloto suíço conduziu um 312T, o primeiro monolugar de Fórmula 1 com pelo menos um componente de travões Brembo: A Ferrari estava a utilizar discos de ferro fundido produzidos pela Brembo há apenas alguns meses. Niki Lauda estava ao volante do carro gémeo e, com o 3º lugar nesse GP, tornou-se matematicamente campeão do mundo. Este foi o primeiro de mais de 600 títulos conquistados por pilotos e corredores com travões Brembo.
O Circuito de Monza é a pista do Campeonato do Mundo onde os pilotos utilizam menos os travões, pouco menos de 9 segundos por volta. De todos os outros circuitos, apenas Barcelona e Montreal ficam abaixo dos 10 segundos, enquanto em Singapura, os travões são utilizados durante 23,5 segundos.
Outra caraterística do GP de Itália é que existem quatro pontos diferentes onde a velocidade excede os 310 km/h (193 mph) antes de ser necessária uma utilização intensa do sistema de travagem com cargas no pedal do travão que variam entre 145 kg (320 lbs.) e mais de 160 kg (352 lbs.). Do início ao fim em Monza, cada piloto exerce uma carga total de 45,5 toneladas métricas no pedal do travão, mais do que os valores dos GPs da Bélgica e da Grã-Bretanha.
Menos de 245 km/h (152,2 mph) em 2,6 segundos
Das seis secções de travagem do GP de Itália, quatro são classificadas como exigentes para os travões e duas são de dificuldade média.
A mais difícil para o sistema de travagem é a primeira depois da linha de partida. Os monolugares entram nela a 334 km/h (207,5 mph) e descem para 89 km/h (55 mph) em apenas 122 metros (133 jardas).
Para tal, os condutores travam durante 2,57 segundos, aplicando uma carga de 161 kg (354,9 lbs.) no pedal do travão e sofrendo uma desaceleração de 5,2G.
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