O novo Audi Sport Audi RS 5 é o primeiro modelo RS de produção com tecnologia híbrida plug-in (PHEV) – com verdadeiro ADN RS e uma tecnologia híbrida altamente afinada para corresponder. Combina agilidade, precisão impressionante e um leque extremamente amplo de dinâmicas de condução – desde companheiro confortável do dia a dia até desportivo de elevado desempenho.
Pela primeira vez na Audi Sport, o grupo motopropulsor associa um V6 biturbo de 2,9 litros com 375 kW (510 cv) a um motor elétrico de 130 kW. A este conjunto juntam-se suspensão desportiva RS com amortecedores de válvula dupla, um sistema quattro totalmente novo com Dynamic Torque Control e, estreia mundial num modelo de produção, torque vectoring eletromecânico no eixo traseiro. O novo diferencial central com pré-carga mantém-se sempre parcialmente bloqueado, gerindo a distribuição longitudinal do binário, enquanto um diferencial traseiro inédito distribui o binário entre as rodas em milissegundos. O resultado é uma condução excecionalmente ágil, estável e intuitiva.
Segundo Gernot Döllner, CEO da Audi, este é o primeiro híbrido plug-in de alto desempenho da marca, integrando um sistema quattro com Dynamic Torque Control e torque vectoring eletromecânico — uma estreia mundial em veículos de produção.
Eletrizante: o sistema de propulsão
O RS 5 marca a entrada da Audi Sport no universo dos híbridos plug-in de alto desempenho. O sistema modular integra:
- Motor 2.9 V6 TFSI biturbo – 375 kW (510 cv)
- Motor elétrico – 130 kW (177 cv) e 460 Nm
- Potência combinada – até 470 kW (639 cv) e 825 Nm
- Caixa automática tiptronic de 8 velocidades híbrida
- Novo eixo traseiro com torque vectoring eletromecânico
A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em apenas 3,6 segundos.
O motor elétrico elimina a necessidade de motor de arranque convencional de 12V e melhora significativamente a resposta ao acelerador. A bateria de alta tensão (400 V) tem 25,9 kWh de capacidade bruta (22 kWh úteis), permitindo condução 100% elétrica.
O carregamento em corrente alternada (AC) até 11 kW permite carregar a bateria a 100% em cerca de 2,5 horas.
quattro com Dynamic Torque Control
O RS 5 estreia um sistema de torque vectoring eletromecânico no eixo traseiro, capaz de redistribuir até 2.000 Nm de diferença de binário entre as rodas traseiras em apenas 15 milissegundos. Um controlador central de dinâmica de condução calcula a distribuição ideal a uma frequência de 200 Hz (a cada 5 milissegundos).
Este sistema melhora:
- A tração em aceleração
- A estabilidade em travagem
- A agilidade na entrada e saída de curva
- A capacidade de controlo próximo do limite
O diferencial central com pré-carga assegura que os eixos permanecem acoplados mesmo sem aplicação de binário, melhorando a resposta em mudanças rápidas de carga.
Chassis: precisão e controlo
O RS 5 utiliza suspensão multibraços à frente e atrás, com eixos específicos RS e nova suspensão desportiva RS com amortecedores de válvula dupla. Esta tecnologia permite controlo independente da compressão e extensão, proporcionando simultaneamente conforto elevado e comportamento extremamente desportivo.
A carroçaria é 10% mais rígida do que a do A5 base, garantindo maior precisão e controlo.
Travões:
- Discos de aço RS (420 mm frente / 400 mm atrás) de série
- Travões cerâmicos RS opcionais (440 mm frente / 410 mm atrás), cerca de 30 kg mais leves
- Travagem dos 100 km/h a 0 em apenas 30,6 metros
Jantes:
- 20 polegadas de série
- 21 polegadas forjadas opcionais
Modos de condução
O Audi drive select oferece múltiplos modos:
- Comfort – foco no conforto e eficiência
- Balanced – equilíbrio entre performance e eficiência
- Dynamic – resposta mais direta e comportamento mais agressivo
- RS sport – máxima tração e aceleração lateral
- RS torque rear – maior enviesamento traseiro e possibilidade de drift controlado (em pista fechada)
- RS individual – personalização total
Função Boost: disponível com um botão dedicado, fornece potência máxima durante 10 segundos — ideal para ultrapassagens rápidas.
Design: performance visível
O RS 5 é cerca de 90 mm mais largo que o A5 base. Destacam-se:
- Grelha Singleframe tridimensional com padrão favo de mel
- Entradas de ar funcionais
- Difusor traseiro aerodinâmico
- Ponteiras ovais RS em acabamento mate
- Óticas Matrix LED escurecidas com assinatura luminosa inspirada na bandeira axadrezada
- Luzes traseiras digitais OLED de segunda geração
Interior orientado para o condutor
O habitáculo apresenta:
- Audi virtual cockpit de 11,9”
- Ecrã MMI de 14,5”
- Ecrã do passageiro de 10,9”
- Head-up display configurável
- Bancos desportivos RS com costura tipo favo de mel
- Volante RS de base plana com comandos satélite RS
O sistema Audi driving experience permite análise detalhada de dados de condução, tempos por volta e ângulo de drift.
Produção e lançamento
O RS 5 é produzido em Neckarsulm, Alemanha. As encomendas na Europa abrem no primeiro trimestre de 2026, com entregas previstas para o verão de 2026.
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