Os detalhes de produção por detrás do filme mais dinâmico de sempre da Bentley – Supersports: FULL SEND, com Travis Pastrana – são revelados, com a Marca a dissipar o fumo dos pneus em torno deste ambicioso e inovador projeto. Um filme dedicado de bastidores, mostra como a produção foi realizada ao longo de três dias na Bentley, incluindo o encerramento total, pela primeira vez, de todo o campus da marca e envolvendo uma equipa de mais de 100 pessoas.
Supersports: FULL SEND foi realizado em abril do ano passado, quando o novo Supersports proporcionou a oportunidade de criar um tipo de filme totalmente novo para a Bentley. Os primeiros passos do projeto – conhecido internamente como “Pymkhana” (uma gymkhana filmada em Pyms Lane, a morada da fábrica) – começaram com conversas com departamentos-chave internos da Bentley que, para surpresa de todos os presentes, deixaram claro que o conceito era, de facto, possível, com a preparação adequada. Com luz verde do Board of Management da Bentley, os trabalhos tiveram início no departamento de R&D da Marca, com o objetivo de preparar um veículo de desenvolvimento Supersports o mais extremo possível.
O diferencial eletrónico autoblocante foi ajustado para proporcionar bloqueio precoce, e o controlo eletrónico de estabilidade foi permanentemente desativado, tendo ainda sido desenvolvidas alterações de software específicas para permitir burnouts tanto estáticos como em movimento. A chave para o sucesso foi o desenvolvimento e instalação de um travão de mão hidráulico funcional, integrado no sistema de controlo da caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, permitindo que o automóvel entrasse de lado nas curvas apertadas da rede viária da fábrica, em vez de depender de power-oversteer.
O trabalho de preparação do veículo foi supervisionado pelo Engineering Manager da Bentley, Alistair Corner, que comenta: “A missão para o nosso carro ‘Pymkhana’ foi levar o já extremamente capaz Supersports ao máximo – remover todos os sistemas de segurança que a versão de produção tem obrigatoriamente de incluir e adicionar funcionalidades que permitissem ao automóvel ‘dançar’ nas estreitas estradas da nossa fábrica. A equipa de engenheiros que desenvolveu este veículo foi extraordinária, aprendendo em tempo real e encontrando soluções criativas para transformar o automóvel numa verdadeira máquina. Crucialmente, aquilo que este veículo especial consegue agora fazer é uma extensão das capacidades intrínsecas do Supersports – o Pymkhana é um Supersports sem limites, que demonstra do que o nosso chassis e grupo motopropulsor são capazes quando levados ao extremo.”
A par do automóvel protagonista – que integra agora a Heritage Collection da Bentley – foi também preparado um segundo veículo de reserva, para o caso de o principal sofrer danos durante as filmagens. Ambos os automóveis receberam uma decoração exclusiva, inspirada no universo gymkhana, criada pelo artista gráfico Deathspray, e foram finalizados com jantes de 22” pintadas à medida. Sob o automóvel principal, foi ainda montado um par de blocos de titânio para derrapagem, responsáveis pela chuva de faíscas visível na parte final do filme.
Travis Pastrana aceitou integrar o projeto como piloto, tendo as filmagens sido agendadas para os dias 26 a 28 de setembro de 2025. Antes do início das filmagens, cada “cena” foi planeada ao detalhe e coreografada, de forma a minimizar os riscos para o automóvel, o piloto e a fábrica. Sendo uma unidade fabril em funcionamento, os riscos potenciais eram inúmeros, exigindo cuidados adicionais para proteger condutas de gás, cabos de fibra ótica, tubagens de água e até o fornecimento elétrico de toda a fábrica – todos eles localizados a poucos centímetros de algumas das zonas mais dinâmicas. As cenas que envolveram outros automóveis – como a perseguição no parque de estacionamento com os Bentley de Pikes Peak, ou a sequência de burnout em Brooklands – exigiram coordenação adicional e contaram com dois pilotos de precisão que trabalharam com Travis.
As filmagens envolveram uma equipa de mais de 100 pessoas, distribuídas entre a equipa de produção e várias equipas de apoio da Bentley. A equipa principal de filmagem era composta por cerca de 25 pessoas, incluindo dois operadores de câmara principais, dois operadores de drone, dois técnicos de minicâmaras e uma equipa de três elementos responsável por operar um veículo de tracking construído a partir de um Bentayga W12 de primeira geração, equipado com um braço U-Crane.
As equipas de apoio incluíram um grupo de 10 responsáveis de local, encarregues de garantir que cada área da fábrica estava totalmente isolada para as filmagens, 25 especialistas de veículos (divididos em duas equipas), uma equipa de apoio da fábrica, equipas médicas, uma equipa de bombeiros, car wranglers, condutores de veículos históricos e uma unidade de saúde e segurança.
As filmagens decorreram praticamente sem incidentes. O Head of Product Communications da Bentley e Executive Producer do projeto, Mike Sayer, comenta: “Os dias de filmagem foram incrivelmente intensos, mas, no final, dos mais divertidos que alguma vez tivemos no campus. Tivemos sorte com o tempo, e o automóvel protagonista, o conjunto de veículos de apoio e todas as equipas envolvidas tiveram um desempenho excecional. Apesar da condução para além dos limites e de velocidades superiores a 120 mph, o único dano registado, tanto em pessoas como em máquinas, foi um espelho retrovisor partido! Estou grato a todos os colegas da Bentley que trabalharam arduamente para concretizar este projeto único.”
Após três dias de filmagens e três meses de edição – ambos liderados pelo excecional realizador Jon Richards – o filme final foi lançado em janeiro e inclui 12 “Easter Eggs”: automóveis e detalhes que apenas os mais atentos conseguirão identificar.
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