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O novo Audi e-tron GT: uma obra-prima eletrizante

O Audi e-tron GT quattro tem sido o modelo elétrico e desportivo carro-chefe do portfólio de produtos da marca desde a sua estreia em 2021. O Gran Turismo de quatro portas combina um design evocativo com um poderoso sistema de acionamento e manuseio dinâmico. As novas versões melhoram significativamente a autonomia, o desempenho, o carregamento e o manuseamento do veículo desportivo. Com o RS e-tron GT performance, a Audi está a estrear o seu primeiro modelo de performance RS totalmente elétrico. Os novos modelos da família Audi e-tron GT estão disponíveis para encomenda em agosto.

As novas variantes da série e-tron GT combinam um design progressivo com tecnologia inovadora, cada uma com uma aparência distinta. Por exemplo, o novo Audi S e-tron GT é sinónimo de desportivismo elegante. A sua frente é homogénea e expressiva ao mesmo tempo. Uma máscara preta envolve a Singleframe invertida e totalmente fechada, que reflecte a linguagem de design específica dos modelos e-tron. Estruturas em relevo conferem à grelha um aspeto preciso e tridimensional. Uma faixa de tinta da cor da carroçaria por cima da Singleframe dá ao Gran Turismo um aspeto ainda mais desportivo e visualmente mais profundo. As cortinas de ar, que asseguram um fluxo de ar optimizado à volta da roda dianteira no avental dianteiro, têm uma forma mais forte.

Um difusor aerodinâmico de design elegante, com alhetas verticais, domina a extremidade traseira. Um revestimento preto acima do difusor traseiro acrescenta ainda mais textura visual e actua como uma ligação entre o difusor e o para-choques traseiro.

O novo Audi RS e-tron GT está agora também mais desportivo. Só a sua dianteira apresenta um aspeto muito mais radical. O Singleframe invertido apresenta a típica estrutura em favo de mel 3D do RS. O avental que enquadra a máscara negra abre visualmente o RS e-tron para baixo. O veículo parece mais baixo, parecendo abraçar a estrada em combinação com as lâminas funcionais em forma de L. A traseira do RS e-tron GT inspira-se em elementos dos desportos motorizados. O difusor aerodinâmico ecoa o tema dos elementos de eficiência tridimensional na frente, como as lâminas em forma de L, na traseira do veículo. As lâminas são fornecidas de série em preto ou fibra de carbono. Outro detalhe das corridas é um refletor vertical vermelho situado entre os canais aerodinâmicos.

O Audi RS e-tron GT performance é o primeiro modelo RS performance totalmente elétrico. Apresenta elementos de design únicos e destaca-se do RS e-tron GT com um tejadilho em carbono mate e escurecido em combinação com elementos de camuflagem em carbono opcionais. Esta opção está disponível apenas nas versões Carbon Black ou Carbon Vorsprung. Estes elementos são uma novidade da Audi e destinam-se exclusivamente ao desempenho do RS. A camuflagem de carbono é utilizada nas estruturas do para-choques em relevo, no revestimento das portas, em partes do difusor e nos espelhos retrovisores laterais.

A nova identidade corporativa também contribui para a atualização exterior da família e-tron GT. Os quatro anéis apresentam agora um design bidimensional de qualidade superior, posicionado entre a grelha do radiador e o avental dianteiro. A gama de cores inclui nove acabamentos exteriores. Para além do sólido Branco Arkona, inclui as cores metalizadas ou com efeito pérola Azul Ascari, Cinzento Daytona, Prata Florett, Cinzento Kemora, Preto Mythos e Vermelho Progressivo. O Cinzento Nimbus está disponível como acabamento exclusivo para o RS e-tron GT e RS e-tron GT performance, enquanto a nova cor Verde Bedford está disponível para o RS e-tron GT performance. O pacote Black Optics de série inclui anéis Audi à frente e atrás, entradas de ar, caixas dos espelhos retrovisores e elemento difusor (S e-tron GT). Os anéis Audi escuros, as lâminas em forma de L e as duas incrustações nos canais aerodinâmicos são de série nos modelos RS. O pacote Black Optics inclui lâminas em forma de L no para-choques e canais aerodinâmicos pretos no difusor.

A Audi também reformulou a gama de jantes. Novas jantes multi-spoke de 20 polegadas estão disponíveis para o S e-tron GT. Além disso, a Audi adicionou duas novas jantes de seis raios duplos para os modelos RS. As jantes forjadas e fresadas de 21 polegadas são uma reminiscência da chamada “jante AVUS”, que a Audi apresentou em 1991 no Audi Avus quattro study. Com as suas linhas claras e intransigentes, esta jante icónica pertence ao ADN da marca Audi. Toda a superfície da jante é mate e escurecida para o desempenho do RS e-tron GT, o que intensifica as ambições desportivas do veículo.

O novo CI da Audi também molda o interior com bancos redesenhados, volante, soleiras de entrada e conteúdo digital. A projeção de luz da porta também foi adaptada. Quando a porta do condutor se abre, surge um diamante vermelho com uma sombra vermelha; a versão S apresenta um diamante branco com uma sombra vermelha. Novas incrustações de madeira em bétula antracite linear natural estão disponíveis na família RS e-tron GT; para o RS e-tron GT performance, estão também disponíveis em camuflagem de carbono mate para combinar com o exterior. As novidades no interior incluem aplicações em Vanadium, um acabamento com efeito antracite que aparece de forma diferente consoante a iluminação.

As novas versões e-tron GT têm um volante achatado na parte superior e inferior. Para os modelos RS, o volante é dotado de dois satélites de controlo vermelhos e, opcionalmente, de uma marcação às 12 horas. Os bancos também foram actualizados. O novo design da abertura do funil é mais dinâmico e apresenta agora um revestimento integrado com um logótipo iluminado. O S e-tron GT vem agora equipado de série com os bancos desportivos plus com regulação em 14 direcções. Em combinação com o pacote de design sem pele, os bancos desportivos vêm com costuras contrastantes em laranja. Para os modelos RS com acabamento Vorsprung, os bancos podem ser encomendados com uma função de massagem opcional. O modelo de desempenho tem um novo pacote de design exclusivo com costura Verde Serpentine para complementar o acabamento exterior Verde Bedford e bancos com ajuste de 18 vias.

O material de microfibra sustentável Dinamica e o tecido Cascade são utilizados no interior. O Dinamica, que tem um aspeto e toque de camurça, é composto por quase metade de poliéster reciclado, algum do qual a Audi obtém a partir de restos de tecido. Os bancos, o volante, o capô acima do cockpit virtual, a consola central e a estufa têm 37 a 45% de Dinamica. Os modelos RS apresentam Dinamica em preto profundo. Remanescente das fibras naturais, o tecido Cascade é fabricado com 15% de ourela e 35% de poliéster reciclado. Com o objetivo de proteger o ambiente, não é tingido. O Cascade é utilizado nos bancos. As alcatifas e os tapetes são feitos de Econyl, um material que consiste em 100% de fibras de nylon recicladas de resíduos de produção, restos de tecidos e alcatifas ou redes de pesca velhas.

A família GT é digital e conectada graças aos numerosos serviços Audi Connect, funções on-demand e uma loja de aplicações. O Audi virtual cockpit fornece novas informações sobre a temperatura da bateria e mostra a potência máxima de carregamento possível em tempo real. O RS e-tron GT apresenta ecrãs com conteúdos específicos do RS. Por exemplo, os clientes que compram um RS e-tron GT performance podem selecionar um mostrador de potência e um velocímetro brancos através do MMI – uma homenagem ao Audi RS 2 Avant de 1994, onde os mostradores analógicos vieram inicialmente em branco.

Como opção adicional, está disponível um teto de vidro panorâmico tecnicamente avançado. Ao contrário dos materiais anteriores, o vidro inteligente do teto panorâmico minimiza a luz solar direta e torna-se opaco com o toque de um botão. Isto é conseguido através da chamada tecnologia de cristais líquidos dispersos em polímero (PDLC), que pode mudar de transparente para opaco.

Os componentes de vidro eletricamente controláveis contêm dois elementos de película PDLC que ensanduicham os cristais líquidos que dão o nome à tecnologia. Quando não é aplicada qualquer tensão aos cristais, estes formam uma camada não transparente, tornando o teto de vidro opaco. Quando a tensão é aplicada, os cristais realinham-se e o teto torna-se transparente. Pode ser controlado individualmente como uma “cortina digital” através do ecrã MMI, onde os clientes podem escolher entre quatro predefinições. Os gráficos das superfícies mate fazem lembrar o favo de mel desportivo que a Audi tornou icónico.

Os motores síncronos de ímanes permanentes (PSM) são utilizados no eixo dianteiro do S e-tron GT e do RS e-tron GT e têm uma potência de 176 kW (239 cv) cada. Como caraterística adicional, o RS e-tron GT performance tem uma eletrónica de potência modificada no eixo dianteiro com um inversor de impulsos revisto para correntes de descarga ainda mais elevadas. Todos os três derivados são mais eficientes, ao mesmo tempo que apresentam aumentos significativos de potência e uma aceleração melhorada.

O motor elétrico recentemente desenvolvido no eixo traseiro é também um motor síncrono de ímanes permanentes (PSM). Tem o mesmo tamanho que o PSM do RS e-tron GT e RS e-tron GT performance, com um comprimento axial de 192mm e um diâmetro de 230mm. Peças como o motor são provenientes da Plataforma Eléctrica Premium (PPE). Os motores eléctricos têm uma potência de 415 kW (564 cv) cada. Ambos os motores eléctricos têm reservas de potência para situações de condução extremas. A potência máxima total do sistema de tração do S e-tron GT é de 500 kW (680 cv). O RS e-tron GT atinge uma potência eléctrica máxima de 630 kW (856 cv). O desempenho do RS e-tron GT proporciona uma potência de 680 kW (925 cv). Isto torna-o o carro de produção mais potente que a Audi alguma vez construiu.

Em todas as três variantes do modelo, o Gran Turismo totalmente elétrico da Audi oferece um desempenho de condução impressionante. O S e-tron GT acelera dos 0-62 mph em 3,4 segundos, e o RS e-tron GT em 2,8 segundos. O desempenho do RS e-tron GT cobre o mesmo sprint de 0-62 mph em apenas 2,5 segundos. O S e-tron GT atinge uma velocidade máxima de 152 mph. Os modelos RS têm uma velocidade máxima de 155 mph.

Um sistema de travagem recentemente desenvolvido e alargado com discos de aço de série e pinças pretas é de série no S e-tron GT. O RS e-tron GT vem equipado de série com discos de travão revestidos a carboneto de tungsténio. As pinças de travão podem ser acabadas em preto ou vermelho. A Audi oferece discos de cerâmica de carbono como padrão no RS e-tron GT performance. Aqui, as pinças de dez pistões vêm de série em antracite e estão disponíveis em vermelho a pedido.

Apesar do aumento significativo da potência, a Audi conseguiu reduzir o peso do motor elétrico no eixo traseiro em cerca de 10 kg, redesenhando componentes como o rotor e o estator mais leves e optimizando o sistema de arrefecimento. A Audi reforçou o eixo de transmissão no grupo motopropulsor para garantir uma distribuição de potência suave e reformulou ainda mais a eletrónica responsável pela distribuição da tração integral, optimizando-a para todos os modos Audi drive select.

Uma nova função boost de série permite que o RS e-tron GT e o RS e-tron GT performance forneçam um notável aumento de potência de 70 kW (95PS) durante a condução. O condutor pode ativar a função boost com o satélite de controlo esquerdo no volante. O boost é ativado durante dez segundos, conforme indicado por uma contagem decrescente no cockpit.

A Audi reduziu o peso da bateria de alta tensão (HV), aumentando simultaneamente a sua densidade energética. Apesar do maior conteúdo energético, o peso da bateria HV foi reduzido em nove quilogramas para um total de 625 kg. A bateria HV tem uma capacidade bruta de armazenamento de 105 kWh (líquida: 97 kWh). Entre outras medidas, a otimização da placa de arrefecimento de duas camadas resulta num aumento de 12 por cento na capacidade dos 33 módulos de células, cada um contendo doze células de bolsa com uma pele exterior flexível. A Audi modificou também o sistema de arrefecimento das próprias células.

Esta medida, combinada com alterações nos materiais e separadores e com uma química celular adaptada, resulta numa maior densidade energética das células. A energia disponível para a nova família e-tron GT através da recuperação (travagem regenerativa) também aumentou de 290 para 400 kW. O condutor pode selecionar a recuperação manual ou automática através do MMI, bem como controlá-la em três níveis utilizando as patilhas de mudança de velocidades.

A Audi aumentou ainda mais as correntes máximas de carga e descarga para 400 amperes através de um maior fluxo de corrente dentro das células individuais. A alteração da química das células e o sistema de gestão térmica mais optimizado, inteligente e preditivo, com uma melhor comutação de bombas e válvulas e um pré-condicionamento refinado, permitem um maior fluxo de energia durante o carregamento. O novo sistema de carregamento do conversor combinado de reforço também contribui para um melhor desempenho de carregamento, reduzindo o peso em 2,3 kg e fornecendo os estágios de conversão de tensão da bateria para a carga final.

A Audi aumentou a potência máxima de carregamento para 320 kW. Em condições ideais, a bateria HV da família e-tron GT pode carregar de 10 a 80 por cento em apenas 18 minutos numa estação de carregamento de alta potência (HPC). Em apenas 10 minutos, a bateria é recarregada para uma autonomia de até 174 quilómetros. Equipado com Plug&Charge, o veículo autoriza e ativa automaticamente as estações de carregamento compatíveis quando o cabo de carregamento é ligado. A nova bateria HV também apresenta uma janela de carregamento rápido significativamente mais alargada. Mesmo a baixas temperaturas, o veículo atinge mais rapidamente um desempenho de carregamento muito elevado. Isto permite um desempenho de carregamento muito elevado a temperaturas tão baixas como 15 °C, reduzindo ainda mais os requisitos de energia do sistema de gestão térmica e tornando ainda mais fácil para os clientes tirarem partido da janela ideal de carregamento rápido.

Pela primeira vez, o Audi virtual cockpit plus fornece agora aos clientes informações abrangentes sobre o estado de funcionamento atual da bateria HV, incluindo a temperatura da bateria, uma previsão de carregamento rápido e o estado de pré-condicionamento. Especificamente, esta nova caraterística usa gráficos e ícones específicos da Audi para mostrar claramente a potência de carga atualmente alcançável e a temperatura atual da bateria HV. O Audi Virtual Cockpit Plus também indica o estado do pré-condicionamento quando a navegação para uma estação de carregamento HPC está ativa. Isto permite ao condutor ver o desempenho de carregamento que pode esperar num relance.

O sistema de gestão térmica, que consiste em quatro circuitos de refrigeração optimizados, mantém a bateria e os componentes do sistema de tração às suas temperaturas ideais. Dependendo da temperatura exterior, a bateria pode ser arrefecida ou aquecida para um carregamento rápido. A bomba de calor de série aumenta a autonomia, especialmente no inverno, através de um ar condicionado interior energeticamente eficiente.

A suspensão de série é uma suspensão pneumática recentemente desenvolvida com tecnologia de 2 câmaras/2 válvulas, que oferece vantagens significativas na dinâmica de condução sem comprometer o conforto. A nova e altamente inovadora suspensão ativa é de série nas versões Vorsprung. Este sistema proporciona uma relação sem precedentes entre conforto e dinâmica de condução.

O sistema de condução dinâmica Audi drive select permite ao condutor controlar o carácter do veículo. Apresenta três perfis: eficiência, conforto e dinâmica. O S e-tron GT também permite ao condutor configurar um modo individual, e os modelos RS oferecem dois modos específicos RS, configuráveis individualmente: RS1 e RS2. Como caraterística exclusiva, o RS e-tron GT performance tem um modo de desempenho concebido para uma configuração óptima em circuitos desafiantes.

A suspensão mantém a carroçaria do automóvel quase horizontal durante a travagem dinâmica, a direção e a aceleração. Isto resulta numa resposta de direção altamente precisa, aumentando o controlo do condutor sobre o automóvel durante a condução dinâmica. Nestas situações de condução, a suspensão ativa assegura uma aderência à estrada quase perfeita, graças à distribuição equilibrada das cargas nas rodas.

Durante a condução suave, a suspensão ativa neutraliza quase totalmente as vibrações da carroçaria, especialmente ao passar por cima de solavancos. Quando o condutor ativa as funções de inclinação em curva, arranque e travagem de conforto através do Audi drive select, a suspensão compensa a inclinação e o rolamento, o que reduz a aceleração sentida pelos ocupantes do veículo. A suspensão ativa também tem uma função de entrada de conforto quando o carro está parado. Dependendo da altura inicial do carro, pode subir 55 a 77 mm numa questão de segundos.

A Audi oferece uma direção às quatro rodas combinada com uma relação de direção do eixo dianteiro mais direta do que a do antecessor no e-tron GT quattro. Isto reduz o esforço de direção a velocidades mais baixas. O sistema funciona através da utilização de um eixo de acionamento para rodar as rodas traseiras num máximo de 2,8 graus na direção oposta à das rodas dianteiras até uma velocidade de cerca de 31 mph, o que aumenta a agilidade e a manobrabilidade, ou na mesma direção que as rodas dianteiras a uma velocidade de cerca de 50 mph, o que melhora a estabilidade. Entre as 32 km/h e as 50 km/h, o sistema alterna entre um ângulo de direção oposto e correspondente, dependendo da situação de condução. A direção às quatro rodas reduz o raio de viragem do automóvel em cerca de 0,6 metros durante as manobras.

Sérgio Gonçalves

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