A McLaren revela hoje o novo Artura Spider, o seu primeiro descapotável de sempre com um grupo motopropulsor híbrido de alta performance e o segundo modelo Artura. O novo Spider é apresentado com actualizações significativas de potência, desempenho e envolvimento do condutor, que se combinam com os prazeres sensoriais da condução em capota aberta para acrescentar uma nova dimensão notável ao Artura.
Elevando ainda mais a performance de supercarro da próxima geração do Artura, as melhorias concebidas para o Spider foram também incorporadas no coupé Artura, com um novo modelo apresentado em simultâneo. Tanto o novo Spider como o novo coupé proporcionam os mais elevados níveis de desempenho dinâmico – até e incluindo uma capacidade excecional em circuito – bem como satisfazem os requisitos da condução regular e oferecem a condução eléctrica quase silenciosa tão benéfica em ambientes urbanos.
O novo Artura Spider foi concebido e desenvolvido de acordo com objectivos ambiciosos em todas as áreas, com especial destaque para o envolvimento do condutor, o desempenho, a agilidade, o requinte, a eficiência e a qualidade. A atração adicional de uma capota rígida retrátil que funciona eletricamente em apenas 11 segundos para proporcionar uma experiência de descapotável completa, garante uma emoção inebriante de supercarro.
O novo Artura Spider e o novo Artura Coupé – ambos designados como modelo do ano 2025 (‘MY25’) – estão já disponíveis para encomenda, com as primeiras entregas a partir de meados do ano, dependendo da região.
O foco incansável da McLaren na sua filosofia de engenharia super leve é a chave para oferecer as vantagens que permitem as características dinâmicas e o desempenho excepcionais – com o envolvimento do condutor a condizer – exigidos de todos os seus carros.
O novo Artura Spider tem um peso seco mais leve de apenas 1.457 kg, com um peso em vazio (DIN) de apenas 1.560 kg – apenas mais 62 kg do que o Artura coupé. Estes valores posicionam o novo Spider como facilmente o mais leve entre a concorrência de descapotáveis, desfrutando de uma vantagem de até 83 kg.
Mais importante ainda, em combinação com os 700 CV do grupo motopropulsor híbrido de alta performance, isto proporciona uma relação peso-potência de 480 CV/tonelada com o peso seco mais leve, o que posiciona perfeitamente o Artura Spider para otimizar todos os aspectos da alta performance de um supercarro, incluindo a exploração ao máximo do seu motor montado a meio e da disposição do chassis de tração traseira.
A McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) no coração do Artura proporciona uma plataforma segura sem perda de rigidez quando o tejadilho fixo é removido – a maior parte da diferença de 62 kg entre o Spider e o coupé é explicada pelo mecanismo da capota rígida retrátil (RHT) operada eletricamente.
Para além do monocoque central em fibra de carbono, a MCLA incorpora estruturas de impacto em alumínio e uma estrutura traseira que alberga o grupo motopropulsor híbrido. Uma inovadora arquitetura eléctrica ethernet também faz parte da MCLA, reduzindo a cablagem em 25% e, com isso, o peso proporcional. A arquitetura eléctrica foi optimizada no processo de desenvolvimento do novo Spider para aumentar a capacidade de dados e as velocidades de transferência.
O grupo motopropulsor híbrido de alta performance da McLaren foi recalibrado, com 20 CV adicionais do motor de combustão V6* no MY25 Artura, aumentando a potência total para 700 CV. A potência adicional é concentrada a partir das 4.000 rpm até à linha vermelha às 8.500 rpm, proporcionando um “crescendo” acentuado no desempenho. O valor de binário máximo mantém-se nos musculados 720Nm, sendo o seu fornecimento optimizado por pequenas alterações no mapeamento eletrónico. Esta recalibração do motor também será disponibilizada gratuitamente aos actuais proprietários do Artura** através do seu concessionário McLaren.
O motor a gasolina M630 de 3,0 litros com cárter seco e alumínio, que agora atinge mais de 200 cv por litro, é extremamente compacto e leve – com apenas 160 kg, pesa menos 50 kg do que um McLaren V8 e é significativamente mais curto, melhorando a eficiência da embalagem. As dimensões são possíveis graças a um design com um ângulo em V de 120 graus que também contribui para um centro de gravidade baixo. O design do motor reduz as perdas de pressão através do sistema de escape, permitindo uma cambota mais rígida e, por sua vez, um limite de rotações de 8.500 rpm. A natureza de rotação livre do motor V6 é apoiada pelo facto de os turbocompressores duplos estarem localizados no “hot vee”, posicionamento que lhes permite rodar mais rapidamente, melhorando a resposta do acelerador.
A banda sonora do motor também foi melhorada, com um sistema de escape com válvulas revisto que incorpora um ressonador afinado e uma forma cónica ascendente nos tubos de escape para refinar ainda mais a nota do motor nos pontos médios e superiores da gama de rotações. Isto proporciona um som mais “limpo” que envolve os ocupantes. Está disponível um sistema de escape desportivo opcional, que oferece uma sonoridade melhorada e mais clara em geral e um envolvimento ainda maior do condutor através de um simpositor de escape que canaliza autênticas ondas sonoras do tubo de escape para o habitáculo.
A resposta e a potência do V6 do Artura são complementadas por um motor E de fluxo axial extremamente compacto. Localizado no interior da caixa da transmissão, gera 95 CV e 225 Nm e possui uma densidade de potência por quilograma 33% superior ao sistema utilizado no icónico hipercarro McLaren P1™.
O motor elétrico é alimentado por um conjunto de baterias composto por cinco módulos de iões de lítio, oferecendo uma capacidade de energia útil de 7,4 kWh e uma autonomia EV aumentada de 33 km (21 milhas). A bateria é arrefecida por refrigerante, utilizando calhas de arrefecimento, e o conjunto – incluindo uma unidade de distribuição de energia que transfere a energia da bateria da traseira do veículo para os acessórios na frente – é montado num piso estrutural em fibra de carbono. Este conjunto é depois aparafusado à base traseira do monocoque, optimizando a rigidez, a distribuição do peso e a proteção contra choques.
No geral, os componentes híbridos compactos do Artura – incluindo o conjunto de baterias de 88 kg e o motor elétrico de 15,4 kg – acrescentam apenas 130 kg ao peso total, um feito que é fundamental para que o novo Spider atinja os melhores valores de peso da sua classe.
O binário instantâneo proporcionado pelo motor elétrico e os 605 cv do motor V6 biturbo proporcionam ao Artura uma resposta do acelerador e uma aceleração extremamente nítidas, quer seja com a caixa de velocidades ou através das mudanças. Os números oficiais do Artura Spider de 0-100km/h (0-62mph) em 3,0 segundos, 0-200km/h (0-124mph) em 8,4 segundos e 0-300km/h (0-186mph) em 21,6 segundos realçam os níveis de performance de supercarro disponíveis, até uma velocidade máxima limitada a 330km/h (205mph).
Um sistema de Controlo de Arranque para uma performance optimizada em pista é de série, tal como a nova funcionalidade “Spinning Wheel Pull-Away”. Activada ao desativar o Controlo Eletrónico de Estabilidade premindo o botão ESC no painel de instrumentos do condutor, esta função permite uma rotação dramática das rodas quando se acelera a partir da imobilidade com uma grande carga no acelerador.
Os novos apoios do grupo motopropulsor desenvolvidos para o Artura MY25 trazem benefícios claros às características dinâmicas. Os novos apoios são afinados para melhorar o controlo do grupo motopropulsor dentro do chassis. Isto limita o movimento do grupo motopropulsor, especialmente quando sob carga e, por sua vez, melhora a estabilidade, a sensação de direção e a agilidade geral do veículo, proporcionando uma condução mais precisa – e mais envolvente.
Para além dos benefícios dinâmicos proporcionados pelos novos apoios do motor, o aumento da rigidez significa que o condutor está mais consciente de que o próprio grupo motopropulsor é parte integrante do envolvimento geral que experimenta, acrescentando mais teatro e emoção.
A suspensão traseira do Artura combina um braço superior superior com dois braços inferiores e um tirante à frente do centro da roda, para maximizar a estabilidade e a precisão do veículo e reduzir a subviragem à saída de uma curva durante a aceleração. O conceito de suspensão traseira é combinado com uma versão personalizada do sistema de Controlo de Amortecimento Proactivo da McLaren – fornecido pelo Parceiro Oficial de Suspensão Inteligente, Monroe – que suporta ainda mais as excepcionais características de condução e manobrabilidade.
A condução e o comportamento são revistos para o Artura MY25 com válvulas de amortecimento revistas que oferecem maior capacidade de resposta. O desempenho das Unidades de Controlo de Domínio (DCU) na arquitetura ethernet também foi melhorado, suportando as taxas de resposta de amortecimento e manuseamento e aumentando-as até 90%, o que melhora a reação às intervenções do condutor e às alterações na superfície da estrada.
Existem três modos de condução dinâmicos, cada um activando níveis mais elevados de controlo da carroçaria através do ajuste dos amortecedores. O modo “Comfort” é o modo predefinido, com o Sport e o Track a oferecerem definições mais favoráveis. O modo pretendido é selecionado utilizando um dos dois comandos basculantes na parte superior do painel de instrumentos.
O grau de intervenção do Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC) também pode ser ajustado, de acordo com as preferências do condutor e as condições meteorológicas e da estrada. Acionado por um botão no controlo do modo de condução, as definições seleccionáveis são: totalmente ligado; ESC DYN, que permite maior liberdade e também dá a opção de ativar o Controlo Variável de Deriva; ou OFF, que elimina a intervenção eletrónica.
A precisão dinâmica é adicionalmente melhorada pela tecnologia CyberTMTyre da Pirelli. Composta por hardware e software integrados nos sistemas electrónicos do Artura e com um sensor eletrónico no interior de cada pneu, a tecnologia Pirelli CyberTMTyre gera dados em tempo real que permitem aos condutores ajustar os limites de pressão dos pneus, explorando ao máximo o potencial dos pneus instalados. O Sistema de Cancelamento de Ruído da Pirelli (PNCS), que utiliza um dispositivo de absorção de som no interior da parede do pneu para reduzir a vibração e o ruído, também está presente.
O pneu P ZERO™ instalado de série apresenta um padrão de piso assimétrico que melhora a travagem e aumenta a manobrabilidade e o controlo numa vasta gama de condições de estrada, com especial destaque para o desempenho em tempo de chuva. O pneu opcional P ZERO™ CORSA foi concebido para ser utilizado tanto em estrada como em pista e apresenta compostos de competição e padrões de piso únicos, alcançando níveis de aderência mais elevados, bem como uma travagem e tração melhoradas. Também está disponível um pneu P ZERO™ WINTER.
O desempenho da travagem também é excecional. O MY25 Artura utiliza discos de cerâmica de carbono, pinças de alumínio leves e melhoradas e novas condutas de arrefecimento dos travões. O sistema de travagem funciona em combinação com a cinemática do eixo traseiro e as taxas de resposta revistas do motor e do amortecimento do veículo para proporcionar uma potência de travagem a alta velocidade e estabilidade ainda melhores, prolongando também a vida útil dos discos e das pastilhas em condições de condução em pista. Com a calibração revista do ABS, as distâncias de travagem do Spider e do novo coupé são de 31 m até à imobilização a partir de 100 km/h e de 124 m a partir de 200 km/h.
A avançada caixa de oito velocidades concebida especificamente para o grupo motopropulsor híbrido de alta performance do Artura integra o E-motor, mas continua a ser muito compacta; apesar de ter uma mudança extra em relação à caixa de sete velocidades dos veículos V8 da McLaren, o comprimento do conjunto de mudanças foi reduzido em 40mm, ajudado pela utilização de uma embraiagem aninhada em vez de uma embraiagem paralela.
A calibração da caixa de velocidades foi revista para o Artura MY25. A caixa de velocidades de oito velocidades de relação estreita tem agora uma nova funcionalidade de pré-enchimento que proporciona passagens de caixa ainda mais rápidas, com velocidades de mudança aumentadas em 25%. Isto é possível através da pressurização do fluido hidráulico na caixa de velocidades até ao limiar necessário para efetuar uma mudança (o “ponto de beijo”), de modo a que quando o condutor selecciona uma mudança (ou é solicitada uma mudança automática), o tempo de mudança é minimizado.
A potência é transmitida às rodas traseiras através de um leve e compacto diferencial controlado eletronicamente (E-diff). Localizado dentro da transmissão, o E-diff fornece uma pré-carga diferencial variável para otimizar a estabilidade e a agilidade.
O Artura tem quatro modos de condução do grupo motopropulsor: Comfort, Sport e Track, além do modo E, apenas elétrico e sem emissões. O modo Comfort combina a tração eléctrica e híbrida para uma condução prolongada com paragens e arranques, com o motor de combustão desligado a baixas velocidades e reutilizado quando a velocidade ou a aceleração o exigem. Os modos Sport e Track utilizam o motor elétrico de uma forma cada vez mais agressiva para uma resposta e aceleração em baixas rotações (“enchimento de binário”) e incorporam estratégias de mudança de velocidade mais nítidas. O modo Track proporciona a mais elevada taxa de recarga da bateria de alta tensão. O modo E – que é o modo de arranque predefinido – foi aperfeiçoado para proporcionar uma maior autonomia de condução sem emissões.
O processo de mudança dos modos de condução Elétrico para Conforto, Desportivo ou Pista foi melhorado no Arturas MY25. O processo de condicionamento do motor, que reduz as emissões do veículo ao aquecer o catalisador antes de ligar o motor de combustão, foi recalibrado para conveniência do condutor e é agora até 90% mais rápido *** quando selecionado pela primeira vez no arranque.
Mas como descapotável, o novo Spider é indiscutivelmente um supercarro com uma identidade visual própria, e os requisitos do sistema RHT são fundamentais para isso. Os novos contrafortes – que incorporam a estrutura de capotamento – incluem uma secção envidraçada para ajudar a visibilidade traseira que também funciona como um canal para o fluxo de ar na área do compartimento do motor. Um ecrã traseiro aquecido, que sobe ou desce com o toque de um botão, quer para otimizar o conforto com o tejadilho descido, quer para permitir a entrada do som dos gases de escape no habitáculo, para um maior envolvimento do condutor quando este está levantado, está localizado entre os contrafortes.
A capota retrátil é um painel em fibra de carbono e compósito, mas também pode ser configurada com um painel de vidro electrocrómico, que pode iluminar o habitáculo – ou bloquear mais de 99% da luz solar – com o toque de um botão. A McLaren adoptou a tecnologia avançada de Partículas Suspensas (SPD) para esta caraterística no Artura Spider, para reduzir ainda mais a transferência de calor para o habitáculo quando está no modo mais escuro – mais de 96% da energia solar é bloqueada – ajudando a manter a temperatura do ar o mais fresca possível.
O sistema RHT é acionado quase em silêncio por oito motores eléctricos. Dois motores dobram o painel do tejadilho, dois levantam e baixam a cobertura do tonneau traseiro e dois controlam as coberturas aerodinâmicas na extremidade dianteira dos contrafortes do tonneau. Um outro motor é responsável pelo funcionamento do vidro traseiro e outro pelo mecanismo de fecho do RHT. O tejadilho é acionado por um comando suspenso no interior do habitáculo ou pela chave do veículo quando este está parado, permitindo a sua abertura ou fecho a partir do exterior do veículo.
O novo Artura Spider estreia um novo sistema de arrefecimento aerotérmico para arrefecer o grupo motopropulsor, que também permite o acondicionamento do RHT e reduz a insuflação de ar para os ocupantes do Spider. O novo conceito aerotérmico apresenta quatro sistemas de condutas separadas e distingue-se do coupé pelas duas entradas de ar no convés traseiro situadas nas secções exteriores da carroçaria superior traseira em alumínio de uma peça única formada a quente. Estas contêm entradas de refrigeração para o grupo motopropulsor e para a área de armazenamento RHT, bem como uma saída de ar quente. Entre estas encontra-se a chaminé do grupo motopropulsor, bem como as entradas e saídas para a gestão do fluxo de ar. Os contrafortes do Artura Spider – envidraçados em policarbonato ao estilo dos desportos motorizados – são visivelmente mais esculpidos do que os do coupé, uma vez que também canalizam o ar frio para condutas discretas na cobertura do tonneau.
O habitáculo do novo Artura Spider – revestido com materiais de desempenho ou de luxo, de acordo com a preferência do condutor – mantém o design objetivo e centrado no condutor do coupé. O volante “limpo” não tem botões nem controlos, à exceção das patilhas de mudança de velocidades esculpidas que se movem com o volante para uma ergonomia ideal do condutor. O painel de instrumentos do condutor, que se move com a coluna quando esta é ajustada em termos de alcance ou inclinação para garantir que todas as informações de condução estão sempre ao alcance dos olhos do condutor, também aloja os comandos para selecionar os modos de condução e Powertrain, permitindo alterações – incluindo uma fácil mudança entre a condução eléctrica e híbrida – sem tirar as mãos do volante. O ecrã do painel de instrumentos concentra-se nas informações mais importantes para minimizar a distração do condutor e dispõe ainda de um modo invisível que oculta conteúdos não essenciais, reduzindo as distracções e promovendo a concentração total na estrada.
Todos os novos Artura são fornecidos de série com uma garantia do veículo de cinco anos, sem limite de quilometragem; uma garantia da bateria de seis anos, 75.000 km/45.000 milhas e uma garantia da carroçaria anti-perfuração de dez anos. Estas garantias podem ser alargadas. Está também incluído um plano de serviço de três anos, bem como um pacote de assistência na estrada de cinco anos.
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